BROMPTON 小布换彦豪 R357夹器分享下感受
原厂夹器是16款车的，彦豪是R357左走线，自改下走线兼容小布。
两款反复比较了一下，用的DA线管，涂层线芯，原车刹把。
两款都更换了全夹器钛螺丝，包括刹皮固定螺丝。
得出以下结论
重量：改造前重量和原厂差不多，原厂刹车靴镂空加上主体铝合金材质还是占一些优势。但是原厂的钢材料比较重，当然这个情况在换钛部件后有所改变，更换钛部件以后原厂比R357轻20多克。
原厂夹器主体很轻，刹车皮很轻，紧固件比较重
R357夹器螺丝不算重，但是主体和刹皮稍重一些。
手感：R357要强过原厂，表现在手感更轻盈，清晰的感受到刹皮在哪个点接触轮圈，这点原厂手感很糊。
原厂捏起来费力一些，钢性差一些，有嘎吱嘎吱异响，感觉找不到接合点
R357手感轻盈一些（施力臂长），刹车省力，所以手感会明显一些，能找到结合点并且施力后不会感觉软。
刹车效果，比原厂效果好一些，制动力更强，刹车可以到抱死的效果。当然比较都使用的是永杰刹车皮。
原厂刹车费力一些，刹车软，感觉传递不过去。
R357效率高一些，狠捏可以到刹车抱死状态。
总结一下，原厂和经改造R357都可以适用于小布；
满足左走线，下进线要求，R357可以释放夹器方便换轮，有微调螺丝微调更方便。
成本方面原厂400左右，R357改造后200多（不含钛杆改造）。
重量在更换钛螺丝后原厂更轻。
R357施力臂更长，手感轻松一些，刹车效果好一些；
改造后的R357夹器更适合运动，对刹车手感和效果有要求的用户（当然对价格也有要求的，不然土豪直接上EE多好）。
原厂夹器适合保持复古风格，不爱折腾的用户，同时对运动性能没要求的。
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