车架以及车架组附带原厂组件称重见下帖
Anemos New Racing量产版开箱 碗组部分继续选用Anemos御用品牌Airlite，便宜量足，也比较稳定，就是略重。。
头管管夹，GUB双锁，迄今为止用过锁紧力最好的Anemos头管夹
前叉按需截短，不得不说这一小根钢管，真！的！很！重！
NR的头管比较高，以往需要把把立安装在头管顶端，装NR则需要lu到底，上面多出来的一截又丑而且完全多余，锯之！
完美
顺便减轻9克
NR相较于老款的Y系列，头管和坐管角度都有缩小，坐管自带后飘，这就导致了NR的操控距比HTT的账面数据换算出来的结果要大，作为对比，见下图：
后面是L码的YT（HTT535mm）+120mm把立
前面是S码的NR（HTT505mm）+130mm把立
可以看到两车把立相差仅10mm的前提下，HTT相差30mm的两台车架座舱空间可以达到完全一致，这点是比较出乎我意料的。
所以，这根13cm的把立顺理成章的被我装上，本来我还打算去买14cm的，现在看来完全没必要
我坚持认为，不管任何车，只要是弯把，小车架+大落差+长把立才能营造出足够的动感，落差这个东西见仁见智，取决于你的腰，但是把立得长，车可以不快，但是看起来一定要快
FSA的垃圾把立，正品带码台产，13cm居然才159克，只几十块，这个价格这个重量，还是合适的，关键是这货一点都不软
把立选用cinelli的人 体工学弯把，不轻，但是舒适，各个把位的握感都很舒服，只是造型略怪异，不过配钢架恰到好处。
座管真的是非常悲剧，首先祭出祖传钛坐管，从YR1就一直跟着我的Stan Ti钛坐管，比碳管还轻的重量，可以说是目前市面上最轻的31.8mm坐管了（图中的U形块非原装，因为原装钛U块无法使用碳弓坐垫，原装U块还要再轻一些）
但是为了达到极致轻量，这根坐管已经被我按照YR的坐管开口高度截至最短，继续看上面的N和R的对比图就可以发现，NR的坐管开口远远低于Y系列的车架，于是。。。。
非常悲剧的，祖传钛坐管被NR终结了，后期可能考虑再买一根长一些的，31.8轻量化坐管真的是力推Stan Ti
暂时先用这根垃圾吧，上磅一称真的是心都在滴血。。。。
[ 此帖被纯黑棒棒糖在2018-09-22 23:56重新编辑 ]
