齿比要看牙盘和飞轮的具体搭配。。。光是个10T说明不了什么。其实这代的齿比设计是恰到好处的。
首先说飞轮，目前有10-26（平路）,10-28（综合）,10-33（爬坡）三种选择，比起原先的11速飞轮其实就多了个10T。再说牙盘，要注意目前这套件也是50-37, 48-35, 46-33三种牙盘，已经没有50T以上的牙盘了。牙盘飞轮共计9种选择，涵盖TT，大组平路爬坡等多种情况。
50-37牙盘搭配10-26的飞轮其实和以前11速时代55-42的TT盘搭配11-30飞轮的效果是差不多的。
48-35牙盘搭配10-28的飞轮其实和以前11速时代53-39的标准盘搭配11-32飞轮的效果是差不多的。
46-33牙盘搭配10-33的飞轮其实和以前11速时代50-34的爬坡盘搭配11-34飞轮的效果是差不多的。
所以50-37反而是速联12速的TT盘，48-35其实是标准盘，46-33是爬坡盘。10T的最小飞轮没什么好纠结的，和11速时代的11T一样，最小片本来是冲刺和下坡时才会短暂用到，不是巡航用的。。。中间齿数依旧才是巡航该注重的。
说到正常骑行的情况，常人用46-33的牙盘搭配10-28飞轮，平常用46T带16T的飞轮片，80的普通踏频，时速大约是30KM/H不到，150W就可以驾驭了。。。30KM/H或者说150W，是正常人训练都可以做到的入门业余水平。
说到12速套件，CP的12速公路套件依旧是53/39、52/36和50/34的牙盘，然后搭配11-29或者11-32的飞轮，最终齿比效果和速联这套12速差不多，真说起来还是速联这套齿比选择更多些。小齿数的牙盘和飞轮还有个好处，偷轻。
12速套件，无论是CP还是SRAM，最大齿比和最小齿比依旧没什么大变化，看来还得看看禧玛诺了（下代9200？）。12速时代，只怕这三家互相不兼容，说好听点就是统合度高，只是我们消费者的钱包遭殃
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