[综合讨论]闪电新轮组的测试数据出来了 [复制链接]

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各家表现一如既往。bora two除了沉没啥缺点，刚性爆表；打雷牌偷轻的代价就是刚性全面拉跨。气动性吹的震天响，结果测出来还略微输给50框高的DT

总体看来除了CP家稍微出彩一点，全体性能上没有任何进步，还是在轻量、刚性、气动这不可能三角中左右腾挪，厂家的宣传一个字都不要信

路过看看学习

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贴吧有位车友测试了两对轮组（bora 35/麦胜圈+r0花鼓）
最终爬坡成绩，同样200w左右的功率输出下，国产自编碳刀快了44秒，完虐大cp
抛开情怀广告附加值等等因素，器材就是为了骑得更快，我觉得这样的测试，比打分靠谱多了
最终好不好，还是要测试，用能量化的指标去衡量
最终也有可能测试一轮下来，roval，dt，bora，都不一定比国产自编轮快，还没算方远黄鱼这类原厂碳条轮组

菜轮随便换对好一点的铝轮，都能感受提升很大，铝轮再升级碳刀也能感受提升很大，但碳刀各大品牌各个价位的，反正我没感觉太大区别

yuyi:我也会买roval，我猜一千瓦冲刺的时候也许能骑出刚性差别，反正我爬坡用clx32觉得行。。。闪电从sl6不就一直宣称钢重比 (2020-09-24 14:06) 

本内特绿衫啊，骑闪电……

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举个例子，闪电的tarmac 从sl5开始，sl6和sl7的五通刚性是逐代降低。
我相信这个结果一定是闪电工程师广泛听取了职业车手和业余车友的意见后做出的改进。

Roval也是类似，并不是闪电造不出高刚性的轮子，而是没那个必要。

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楼上在理，，，，，

刚性这个参数不是对所有人都越高越好，对于具备一定素质的产品来讲，这是一个特店不算是一个优点。

比如我骑的DIVERGE车五通刚性就比较低，一骑台子就比较出来了，冲刺800w以上效率明显低了，但是骑起来舒服，脚感顺，越在疲劳和颠簸路段下，反而刚性略低一点踩起来更顺。符合它的设计用途。

踩过最硬的是BMC TMR01，冲刺时候直线往前窜。这种特点体能好的时候如鱼发力反映很精确，疲劳时候感觉车子冰冷无情。

bridgestone的老板介绍产品的时候和我说他们的女士车款五通刚性相比常规车降低20%左右来适合女性的力量，这样的设计不是没有道理的。

我个人反对评测唯分数高低论高下，评测应该能反映产品的特点取向，当然这是在同级别产品的前提下。

w.308126185:不知道您说的轮胎刚性指的是什么。
首先明白刚性的定义：在受到的力大小相同的情况下，形变越小，刚性越高。
然后需要明白，公路车在骑行过程中，车子是不断来回扭动变形的，在车上施加的力越大，形变越大。而这些形变，某些会导致力无法完全的传递到轮胎上。
刚性越好的车，形变 .. (2020-09-24 19:10) 

我意思就是如果轮胎的变形大过其他所有零件变形的总和，那其他的零件在其数量级范围内刚性大一点或是小一点影响有那么大吗

都是土豪轮，买不起

咱没评光版买的哪一款闪电爬坡轮组呢

wq_murphy:关于车子的刚性我一直有个疑问：你在车上施加的所有的力，最终都是通过那个充气的轮胎传递给地面的，从车架、把组、曲柄牙盘到轮组的花鼓、辐条轮圈，这些刚性都可以做到很高，当它们高到跟轮胎的刚性远不在一个数量级的时候，它们之间的些许差别会对最终的力量传递有实质性的影响 .. (2020-09-24 15:32) 

不知道您说的轮胎刚性指的是什么。
首先明白刚性的定义：在受到的力大小相同的情况下，形变越小，刚性越高。
然后需要明白，公路车在骑行过程中，车子是不断来回扭动变形的，在车上施加的力越大，形变越大。而这些形变，某些会导致力无法完全的传递到轮胎上。
刚性越好的车，形变越小，驱动效率越好，这也是我们所追求的

关于车子的刚性我一直有个疑问：你在车上施加的所有的力，最终都是通过那个充气的轮胎传递给地面的，从车架、把组、曲柄牙盘到轮组的花鼓、辐条轮圈，这些刚性都可以做到很高，当它们高到跟轮胎的刚性远不在一个数量级的时候，它们之间的些许差别会对最终的力量传递有实质性的影响吗？

我也会买roval，我猜一千瓦冲刺的时候也许能骑出刚性差别，反正我爬坡用clx32觉得行。。。闪电从sl6不就一直宣称钢重比

在roval 和 dt之间犹豫了一阵，最后还是买轻的...

     都买不起，所以评测对我的购买决定不产生任何影响

这几个轮子里面我还是挺roval。

评测不要太在意评分，DT轮子前轮比BORA轻50g，后轮轻30g，重量评分却是一样的。再一个是基准值的问题，比如ROVAL比BORA轻了150g，数字上看是轻了10%，我认为从技术上差了一代。

看懂轮子的性能取向进行购买就行了，我自己的体会，评测对绝大多数消费者的购买决定几乎不产生影响。

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感谢分享

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不看不信

最后还是买轻的。。。

德语完全看不懂。。。