大行的高等级车多以406/451为主，小轮径的五级车少之又少，近几年发售的305轮径的五级车只有这个yra695。
其中日版车型名称为visc D9，美版为visc SL，区别是变速系统不同。前者capreo，后者sora。
（世面上还曾出现过一个配置水滴型坐管的样品未量产版）
二者均没有在我国正式发售过。不存在内销版。
对于77er来说，配置都是浮云，早晚要改，所以不再赘述。我们主要来看看这个不多见的五级车架有哪些特点:
1. 漆水。
补土平焊，高光烤漆。实车的漆面有一种类似陶瓷的质感，非常精致，值得把玩。
2. 副梁。
就是小横梁。y架最经典的设计。副梁形状基本为水平直管，没有弯度。
3. 后叉。
对比一下yra661/672之类的后叉，我们会发现695后叉会短一点。尤其是后上叉的弧形，线条下沉的感觉很明显。
4. 坐管
695坐管后倾角度大于其它车型，差距有3度左右。实车的这个感觉非常明显。
5. 坐管夹处开槽
可能是因为大角度后倾的坐管，车架上的开槽在前。
6. 后开档
因为capreo，所以后开档135mm。
由于售价过高，小轮径受众面又有限，所以yra695产销量都不大。而且早已停产。国内更是越来越少见，一车难求。
再加上我的体型本就不适合这款车，所以，有些东西可能注定就是“可远观而不可亵玩焉”。
楼下补图
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