ori 最初是英国著名f1赛车设计师设计的，可以说是系出名门，比小布，鸟的设计师来头大的多，后来整个品牌被台湾收购，设计上没有继续发展，但是做工用料还是非常讲究 跟鸟车一个水准吧，但是品牌运作推广不好导致大陆保有量极少。 这个车的设计个性鲜明，缺点跟优点都很明确，缺点1。玩的人少车改装配件不好找，2。但是对普通人来说五通偏高，这个每个人感觉不同，可能腿短脚小的不好单脚支撑，骑行起来我个人感觉没什么大问题。3.重量偏重，因为用料太厚实了，后期改装配件少，所以车架整体偏重。还好套件，轮组就是标准套件，可以改。4.看惯主流造型爱随大流的人可能觉得头管难看。
，说说优点，1真正的纵向折叠 ，不像小布那种横纵3折叠机构，车身硬朗，尤其是前叉比起鸟车坚挺太多，可以说这车展开的设计结构跟非折叠车强度没差别。前后没有协力的防震，力的传导形好，但是也有些颠。2.折叠扣可能是这个车的精华了，飞机锁定结构折叠扣秒锁，强度还一流。折叠速度远远超过小布，可能算是仅次于tikit钢索版的折叠了。3.折叠后可以完美推行。4.其实一直被人忽略的，ori的折叠后工整度非常好，其实并没比小布大多少。可能是349里折叠第二小的车型了。5.最后我还要发表一下一个学工业造型产品设计的人的个人审美观点，ori m系列的车型在工业设计角度看真的特别漂亮！直线跟弧线的比例位置分配，堪称经典，复杂的机械结构比一般车要多，可能不是现在潮流的审美，但是我就是喜欢这种复杂的机械质感，尤其是那个被多数人诟病的头管，我到觉得是设计美学的经典之作！ 总之玩折叠车，玩的是文化与品味，ori有点像落伍的诺基亚/黑莓的感觉，机构复杂机械感强，可能不是主流，但绝对值得玩味。尤其是保有率这么低的情况下。物以稀为贵，不论流行与炒作，个人觉得比小布有价值
