因为膝盖问题之后从篮球场退役，今年刚刚入门骑行圈，开始了骑行锻炼的运动模式。
刚开始的时候，在大公路和折叠车里面衡量了很长一段时间。被折叠车通勤和“4+2”的出行理念打动，开始了人生旅途中，很有趣的一段小折之旅。
从平把山地小折，再到弯把公路小折，再到各个骑车群里面的各种吹水和知识吸收。
至今，有不少人都会存在一个问题？大轮公路和小轮公路，到底哪个更好？所谓的更好，就是更快/更舒服？
不少人的讨论都从起步/爬坡/长途/短途/折叠等多个角度来讨论这个问题，因此我也重新抛砖引玉，希望愿意分享的车友拿出一些数据做一下对比，让新人可以做一些攻略。当然，喜欢就好，不管是大公路和小公路，只有喜欢才是无价之宝。
为什么小轮径被UCI禁赛参加环法这样的比赛？ 这篇文章是写这个主题之前，从数据库里面找出来的一个讨论篇。有不少内容从里面进行整理。因本人语言知识组织能力有限，有不恰当的地方，不要过于指责。理性讨论，无需存在过多思虑。
友情提醒：很多时候，在比较的时候，一定要设置一些前提条件，在某些前提条件相同的情况下，比较才能相对靠谱一些。
总结和转发：
1. 大公路长途比小轮轻松，小轮起步和爬坡比大轮快。
2. 反正骑小轮30+骑大车一定也是30+，骑小轮没法巡30，骑大车也一样没法巡30，这个差距不会差太多。
3. 大车轮径大，齿比小，小车轮径小，齿比大。
4. 长途轮子大巡航稳，省力，通过性也强，大公路长途就是节约功率。
5. 小轮在当年的技术层次上是一个低风阻的一种改善，在某一些赛场上能获取更大的优势。
6. 不过大轮径在花鼓功率消耗上比小轮小得多得多，这是大轮优势所在。
7. 反正我大车小车都有…..最大的体验就是大车长途舒服…..放坡那是真的快，特别车架气动的话是自己跑的….另外走小砂石路就是那些颠簸一点的路会比小车滤振要好很多，感觉稳定很多。起步没小车快，上坡也比小车难一点。速度这个就看大腿了……
8. 转：某个小折大佬：大公路出门，就要装备齐全，骑行裤，骑行服，眼镜，头盔，码表。折叠车出门，休闲装。
9. 转：
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=185585&ds=1&page=1#3231326其实一般的车友对小轮径的理解有误区，小轮径有自己的优势。对自行车发展史了解甚多的林正义老爷子与美骑侃侃而谈：小轮径在1934年被UCI禁止参加正式比赛，因为前几年的比赛，轮径尺寸很复杂，但取得冠军的都是小轮径车手，被认为是不公平的比赛。1934年禁用小轮径之后，大轮径就成为了标准。
老爷子介绍，小轮径相比大轮径有许多优点。第一个优点就是轮子的重量小，所以自行车启动速度快，加速也特比快，刹车反映灵敏；第二个优点就是转向半径小，灵活性高，在高速过弯时更安全。
老爷子还感叹，UCI禁止小轮径自行车参赛后，小轮径自行车从此就成了小孩子的玩具，由于价格低，车商就随便造车，把车架做的不好。其实这个观点不对，这也是九十年代大部分折叠车倒闭的原因。小轮径车也可以做和大轮径一样的车架几何，太平洋自行车就是这样做的，生产的折叠车在刚性、速度上不输大轮径车。
[ 此帖被aomine青峰在2023-11-15 11:55重新编辑 ]
