[综合讨论]为什么桶轴至今没有在折叠车上普及 [复制链接]

前两天骑车为了避让井盖突然转弯然后变回来，车身压的比较斜，能听到前轮蹭碟的声音。估计桶轴应该就没这个问题了吧。
之前有大佬说桶轴花鼓开档大了几毫米，为了控制折叠后的宽度所以折叠车没用桶轴，但是看了数据发现其实这种说法也不成立。142开档的桶轴长度180左右，甚至还有更短的，而大行的后快拆杆总长度已经接近200毫米了。就算不用快拆，桶轴花鼓也就厚了几毫米。而且现在桶轴花鼓价格也差不多。  
最近又在研究车架，发现现在的主流车架跟10年前的都没什么区别，折叠车啥时候才能与时俱进啊

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其实现在公路山地用筒轴也不单单为了强度考虑，快拆的强度也是足够的，没有筒轴以前就不能骑了？

只是为了能有新的增长点吧，技术不更新，怎么让人有换车的欲望呢

快拆碟刹除非你不取轮子，取了极易存在碟刹蹭碟的情况，桶轴基本没有这个问题，所以没有桶轴别拆轮子，但是折叠车一般不会拆轮子，所以，哈哈，折叠车桶轴就不算刚需

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第一 桶轴肯定更好，期待更新。
第二 没桶轴时代山地一样快拆，所以快拆也不存在不够用。

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　　受多方面因素的影响，小轮折叠车的性能化发展较公路车来说远远落后的。。。。具体就桶轴而言，一是碟刹配置在小轮折叠车上的应用尚未普及，圈刹仍在小折制动系统中占绝大多数，这第一步的进化过程就还没走完；二是桶轴在保持刚性方面的优势在小折上表现不够显著，具体视轮径大小而异，轮径越小，桶轴优势越不明显，譬如在16寸轮径，即使用超轻快拆就足以保证碟刹不蹭，而到了451轮径就必须足够强力的快拆才勉强保持刚性，实际上目前已有少数性能型碟刹451小轮开始使用桶轴结构。其三就是重量和成本上的考量了。。。

　　顺便说：蹭碟的影响因素不只取决于快拆或桶轴，还有前后叉刚性问题、所用快拆自身的因素，这些都是在碟刹配置中需要注意的方面。

zhangt71:　　受多方面因素的影响，小轮折叠车的性能化发展较公路车来说远远落后的。。。。具体就桶轴而言，一是碟刹配置在小轮折叠车上的应用尚未普及，圈刹仍在小折制动系统中占绝大多数，这第一步的进化过程就还没走完；二是桶轴在保持刚性方面的优势在小折上表现不够显著，具体视轮径大 .. (2025-04-30 12:42) 

课代表就是不一样学到学到

每次拆轮都得调碟刹

你看韩神棍那么久就弄了个马甲线，就明白这行业有多么不思进取

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一句话解释

因为筒轴的安装精度高，对车架焊接加工的要求精度也高，导致车架的制造成本高

目前折叠车车架通常1000块左右的售价支撑不起这个成本

二楼说的对，折叠除了换胎不用拆轮子，不行给你回归螺母锁紧碟刹

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小轮用圈刹足矣，不必追求碟刹，更不必桶轴

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除了桶轴问题，折叠车还一直没有实现全内走线呢  还有碟刹也就至多一半的保有量

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折叠车轮径本来就小，筒轴开档这么宽，对辐条角度不友好！

桶轴是啥，干什么的

如今的p8,对比十几年前的p8,除了那条线？有啥区别？公路车同一型号，对比前几代车型，又有多少变化？只能说，折叠车基本一直在吃老本，不求进取。但从另一个方面来说，换代速度慢，也导致折叠车相对保值一些   

fanhamlet:如今的p8,对比十几年前的p8,除了那条线？有啥区别？公路车同一型号，对比前几代车型，又有多少变化？只能说，折叠车基本一直在吃老本，不求进取。但从另一个方面来说，换代速度慢，也导致折叠车相对保值一些[表情] [表情]   (2025-04-30 16:08) 

真的是吃老本，换来换去就的变个形状

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用 DT Swiss RWS 结构的快拆杆就可以解决拆装蹭碟的问题

折叠车诞生就是为了满足n+2，桶轴诞生是为了越野，南辕北辙的两个东西。这俩结合只能是小布gline那种小众^2的存在。折叠越野

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学习下

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桶轴和碟刹配合也没那么好，我的三条裤子经常蹭碟

因为折叠车落后又不思进取而已

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我期望折叠车能取消折叠机构，因为折叠机构是对车架刚性的破坏。
也别说让我去选公路车或山地车，因为我就喜欢折叠车这么大的小车子。

DAHON 大行 S20 这个不是吗，JAVA 佳沃 ARIA 碳纤维折叠车。这个更狠，

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maaki2045:你看韩神棍那么久就弄了个马甲线，就明白这行业有多么不思进取
 (2025-04-30 13:26) 

别人也没量产这个马甲线啊

不喜欢摆渡:我期望折叠车能取消折叠机构，因为折叠机构是对车架刚性的破坏。
也别说让我去选公路车或山地车，因为我就喜欢折叠车这么大的小车子。 (2025-04-30 19:29) 

你准备骑着它干啥？

折叠结构虽然破坏刚性，但强度也是足够的

而且有些纵折的车，也不存在破坏刚性一说

简单又明了:你准备骑着它干啥？
折叠结构虽然破坏刚性，但强度也是足够的
....... (2025-04-30 22:24) 

我骑它日常通勤，以及当作一个自己喜欢的大玩具啊。我那辆非折叠的451以及那辆从不折叠的单速K3，就是这种需求的替代物。
我没有折叠的需求，但我就是喜欢小车子，比如我就是想要一辆外观像K3P大小、但是折叠大梁和马甲线都改成固定结构梁的单速小车。
为了得到一辆这样的小车，我愿意接受横折这种妥协，所以我装了K3。
我这种需求是真实的，而且也不能说这种需求是错误的，尽管它与市场主流背道而驰。

我的回答是针对楼主提出来的“那么好的桶轴为啥不在折叠车上普及”有感而发：
市场主流产品并不一定非要追求性能极致，因为大多数人都是够用就好；
个人的特定喜好也不一定有对应的主流产品，因为“我喜欢得要死”不等于大家都需要。

消费者还没有要求，如果甲方要求到了，火箭发动机都是出厂标配

小折才多大市场~~~ 哪有那么大的需求? 厂家平白无故的会给你弄?

折叠车有筒轴啊。。比如reach前叉就是筒轴的。。
筒轴要求精度高，1000多架子上筒轴成本高，不划算。。另外还得针对筒轴开发新花鼓，比如鸟车的前花鼓虽然是100开档，但是普通山地花鼓用上去太影响折叠，必须用俩个鼓耳特别近的那种花鼓。基本没得选，要么原装那个，要么ridea的那个，死贵死贵的。

不喜欢摆渡:我期望折叠车能取消折叠机构，因为折叠机构是对车架刚性的破坏。
也别说让我去选公路车或山地车，因为我就喜欢折叠车这么大的小车子。 (2025-04-30 19:29) 

小轮车架多了又不是没有

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