关于JAVAneo这台车怎么说呢，可圈可点，问题不在于五通的前置与后置！
出问题的点是 有效立管角度 →中轴中心至适配身高坐夹中心延长线与车座水平面相交点的连线，与地面水平的夹角。
现在的公路车、硬尾山地车做车架数据时该数值一般在73度左右；
软尾山地车在74～75度，但是软尾车型，车手上车后身体自重会预压后减震又差不多回到73度；
TT和铁三会在75～78；
适合通勤休闲骑行是71～73度。
brompton/国布的有效立管角度71～72度。布轴距长，等效水平也长一些，因此矮身高骑行，车座或坐管前飘的同时也会增加有效立管角度，但会保持在增加1度左右的调整范围。把横和车座适配低身高的调整，是从左右两侧向中间调整 →←
图片我是借图，该图片车座高度是适配180身高，后飘安装的坐管，测算有效坐管角度在76度左右。
身高低的人要骑会咋样，降低坐管，随之带来的问题是有效坐管角度会继续增大，JAVAneo的有效上管水平值大，低身高的人双臂会越来越拉扯，能不能缩短？能，坐管前飘呗，带来的问题是有效坐管角度又增大；
这就是其他车友评价的“要有长臂猿的身材才能骑”“踩踏感觉是鸭子划水”，“车在前！人在后”
用TT/铁三数据来硬贴该车架的等效坐管角度，纯属过了，别忘了TT和铁三的身体姿态，以及轴距和等效上管水平也不会设计成这个数据。
185身高以上用着还好些。低身高的就别想了。
作为一台自行车来讲，JAVAneo车架数据设计有问题，不是黑，是事实。可圈可点的地方：折叠、五通同轴→链条不松散、说是一体头管，如果确认的话也可以是可圈的点，如果补土的话就算了。
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