国产IV代机——风速绿色钢架成功首航！ 最新状态两张，试飞员被曝光
联邦新华社，深圳，2010年1月8日电： 搭配了WindSpeed钢架的国产IV代机于今日傍晚在深圳成功进行了往返50KM的首航。该机在不开加力的情况下，巡航速度可轻松达到3.5马赫。
据悉，该机采用了目前流行的模块化集成设计方案，从项目论证、部件筛选、安装调试、静力测试、滑行到成功试飞，耗时仅月余。相关研发人员介绍，该机机身大胆选用了台湾航材工厂WindSpeed性能优异却非常经济的新一代Cr-MO4130钢材架身，刚性十足、外形纤细——提供优异气动布局、雷达隐身性的同时，重量仅比常见铝制航材重100多G。发动机方面，沿袭采用了来自湖北自由邦性能优异的国产窝扇发动机，4燃烧室结构，适应性广的O型燃料，推重比堪比欧美盟军IV代机任一款同类机。
传动变速系统大量采用了业界极具口碑的美国Sram套件——Truvativ Firex 3.3 齿盘配合中空一体曲柄，保证发动机的澎湃动力被迅速可靠传导至变速系统；从动齿轮采用PG970兼顾性能、重量和经济性；X7九段变速提供了果断、清晰的变速，保证战机持续大比例的加速、爬升性能。特别值得一提的是传动链条选用了产自深圳邦的KMC9900型号！据该厂员工表示，非常自豪深圳产部件能装配到国产新一代战机，他们将继续严格控制质量，争取为联邦空军输送更多可靠部件。
机翼方面，同样产自台湾的Maxxis Cross Mark 26x1.95 配合 WS X2010 Loop (性能等同北约友军Mavic 317) 和Novatic 041/042，配合加拿大Hayes集团旗下的Manitou R Seven气压控制系统， 保证了机翼为整机提供可靠的升力，全天候应付各种复杂天气状况，并有效过滤大小气流震动。
制动方面，同样Sram旗下Avid SD7+FR5在经过多次论证后被采用，BB5或7型线控Discbrake基于预算和整机用途的原因被暂时弃用。不过Hub方面预留了升级模块，以备将来不同兵种变种机型的改型需要。
国防部一位不愿透露姓名的官员透露，由于极佳的性价比，包括美国、法国、瑞典、以色列等多国空军已向联邦表示了引进该机的初步意向，但是否能向外输出还要取决于国会众院国防委员会的辩论和投票。上议院部分自由派议员主张适量出口给盟军兄弟国家，收益用于改善联邦防务预算。
p.s. 骑的深圳二线关的石板路，巨颠簸，所以座杆拉的比较低，大虾们莫笑
坐垫已换成Rocket V Race
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