回程不太给力，一旦放松下来之后似乎不容易进入兴奋状态，有点懒懒散散的不想用力，车速降到28左右。。。正骑行中，忽然几丝凉嗖嗖的雨点洒落下来，越往前骑雨下得越大，公路上一片湿漉漉的，骑行服背后溅得全是泥水，后背一片冰凉。趁着雨未下大之前，从口袋掏出手机再拍一张，用防水塑料袋将手机包好塞进尾包。
重新抵达撮镇的岔路口，补水一瓶，拍下最后一张，同时接受了小店老板的表扬：这样下雨天还出来骑车啊！
之后便如游魂一般，在细雨中晃荡着跑完回家的最后20公里。速度？下雨天路都看不太清楚，哪还有什么速度，别掉进雨水泥坑去才是重点。。。一路到家不表。
带着满车满身的泥浆进入家门，很自觉地径入浴室。出来再看看码表，行程94公里，AVS仅26出头。然后第一件事就是拆掉车上的WTB座垫，把另一个Fizik座垫装上去，也不知合与不合，下次再试试吧。
这次重新使用弯把小公路，多了一个下把位的握持姿势，尽管这支弯把的角度不够完美，但感觉还是挺不错的。有这么一种感觉：当抓着下把拉骑行时，不仅是腿上的肌肉参与运动，而且腰部、乃至后背的肌肉全都积极参与了支持，这样就感觉是在全身运动了。
这个ZGL碳纤车架，与以前使用的小折相比，最明显感觉是吸震性能出色，碳架的过滤效果与钢架又截然不同，吸震效应来得更加直接明显。然后就是轻量化优势，体现在整车重量上。以前骑过的好几辆公路车，较轻的也有8.5公斤，而这台小车在没什么顶级配置的情况下，能控制在7.7公斤，主要就是这个碳架的功劳了。这个架子做得比较保守，但还算是比较正的，没什么明显缺陷。体力状态不错的时候，保持33码的巡航速度可以相当持久，就碳架而言，价格上也算是相当给力了！最后是感觉这只车架尺码对我来说还是有点偏大，应该175多的身高更适合。。。先这么用着吧，影响也不算太大。
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