不知道有没有人贴过
讓設計師為你解密-你所不知道的New Birdy
單車身活雜誌 Vol.18 2008.05.15報導
http://www.hometec.com.tw/news.asp?nid=63Birdy 上市超過十年之後,在2005年秋季,一舉改變成目前的單體成型(Monocoque)車身,並且又有許多的小改變。單體成型的New Birdy 其實在技術上有非常大的突破與創新,讓幫助 Birdy 改頭換面的設計師 Stijn Deferm,帶您瞭解你所不知道的 New Birdy!
單車身活(Bicycle&Life,以下簡稱BL): 改造Birdy是一件大工程,你的設計重點著眼在哪裡?
Stijn Deferm(史丹●德福,以下簡稱SD): 改 造Birdy最重要的一點,是保有其原有的功能性,因為這是一台以功能性著稱的折疊車。至於設計嘛?原本的Birdy應該談不上有造型的設計,前三角圓 管、後三角方管,你可以清楚的感受到舊的Birdy是一款僅著重於功能性的車款,有著很好的完全縱向折疊的核心概念,但是New Birdy才算是有設計感。
BL: 現在的New Birdy跟你在畫原創圖面時的差異有多少?
SD: 因為我用了一點小伎倆(笑),應該有90%是接近我的原創,在決定原型時,我總共畫了400多種造型,因為Birdy已經行之有年,大家都有主觀的意識, 每次開會時,我都會把我最喜歡的造型放在其中,也許沒被選上,但下一次我就畫出一個新的混合體,再把我的原創擺在一旁,幾次之後,New Birdy就是現在的樣子(笑)。
BL: 在設計上最困難的一點?
SD: 車架部分還是最困難的,我想要一個完美的弧線,可以從車頭延伸到車尾,平面的繪圖上是畫出來了,但是真正的執行過
程,光是要將單體成型(Monocoque)技術應用在車身製造上,前後就超過了半年以上的時間。這期間我也想過很多的變通方式,鎂合金、碳纖維、液壓成型或是其他各種技術,但是最後還是堅持了使用單體成型(Monocoque)的技術。
BL: 除了造型之外,單體成型(Monocoque)的技術對New Birdy有何幫助?
SD: 單體成型(Monocoque)讓車架強度提高了將近30%,車架輕了150公克,在自行車追求又輕又強的真理之下,這是很大的進步。而幾種作法之下,又以鋁合金單體成型(Monocoque)的成本比較能夠控制在預算之內。
BL: 其他作法的可能性高嗎?像是目前流行的碳纖維?
SD: Birdy 是一台折疊車,車體核心很小,座管與龍頭比一般車拉的要高很多,這對車身的強度要求很大,甚至於大過一般的單車。碳纖維要做到相同的強度,重量會變成相當 重。液壓成型的鋁合金成型,又有最大與最小口徑不可超過25%的限制,因此單體成型(Monocoque)是最佳選擇。
BL: 在Monocoque的過程中如此困難,你是否想過改造型?
SD: 我 非常想作一台大眾都能接受的價位車款,同時還要有特色、有辨識度、有個性,如果用汽車的設計來作比喻,設計一台VW,要比設計法拉利、保時捷困難的多,因 為有預算的限制,設計法拉利、保時捷就是把所有好料通通放進去就好了,預算無上限的作法一點也不困難。當我遍尋各種工法時,Monocoque的作法已經 十分接近我的目標,所以就與太平洋自行車一起想盡辦法克服,最終得到令人滿意的成果,辛苦但是相當值得。
▲Stijn Deferm在設計時,畫了400多種造型,但原來早已心有所屬。