很多人看不惯钢架公路的总是会说，什么路都跑你不如装一台高速山地好了。那我现在就来分析一下钢架公路和高速山地的区别。
一，外形
这一点看起来貌似和性能没什么关系，但是我相信还是有很多人（比如我），会作为选车的一个重要方面。
首先，是公路车的涂装和配件都比较好找，不需要很多钱就能搭配出一辆性能外观兼具的车。而山地要装的亮骚，拉风并且有性能的话不砸钱是很难的。再说一句 我个人感觉没有任何车架比得上水平上管的公路 有美感。
其次，使用环境的优势，如果说软尾是悍马之类的话，那么公路车毫无一位就是超跑，那高速山地算个什么呢？你配置再高，充其量也就是个卡宴，配置不高也许就是个 汉兰达。拉长途哪有那么多烂到下来推车的路，真要那种路面你高速山地也白瞎。又好比，你参加一个晚上的公路汽车聚会，你开辆肌肉车去，别人不会觉得不妥，，但如果你开辆城市suv去，别人八成会认为你是500/2.
二，车体结构
我不知道有多少人和我一样，跑长途受不了高速山地那个死板的姿势和惯性不够的轮组。对我这种腿长胳膊短的人来说，风阻太大，腰太趴，骑起来毫无变数，休闲和加速，上坡和下坡就那么一种姿势，遇到突发情况急刹车搞不好就翻过去，空中飞人也不是没可能。山地车那坐管高度随意调也导致了别人借车你不好意思不借，毕竟他能适应， 公路车坐管一般连快拆都没有，调节麻烦，而且身材不一样，骑上去就是受罪，免除了借车后朋友给你搞坏了的痛苦。
三，路面适应性
这一点可以说我选择钢架公路的最大原因。中国的路烂众所周知，国道路面尚可，但路边的碎石裂缝坑坑洼洼不少，汽车不会经过，自然不会影响，但对于骑车的人来说就很悲剧，这是一个通病。但你总不能因为小小的颠簸高一避震前叉吧，重不说，他对那小小的震动过滤的真的那么好么？山地叉子我用的不多，我经过我手里面的，我也就觉得reba还不错，小震动过滤的还可以，只是还可以，但还是达不到没感觉那种水平，毕竟那是可以随便下台阶的前叉，不是纯过滤小坑坑洼洼的前叉。而钢架的吸震性这一点非常明显，走铺的全都是烂砖的路面，感受手就像做按摩一样的一下子就过去了，丝毫不用减速，铝架的高速山地 您试试？尤其是来个80psi以上的细胎，看看一会儿五脏六腑是不是还都在原位。也许你会说，我用1.5的胎 60psi的胎压，好多了吧，没错，确实比80psi胎压好，首先损失速度，其次，您真的以为那就能避免这个震动了吗？我曾经走那种搓板路（压路机压过，把柏油路的油刮了一遍，准备重新铺装），往返共计90公里，全新的gub轴承碗组差点颠报废了。你也许会说我多带几条外胎和内胎，看见路面不好，我就换。那您就随意了，谁重谁知道，5公里的搓板路您也下来换胎，那我就真心佩服您。也许您会说细胎容易坏，容易扎，相反 我倒是觉得山地的小齿胎容易扎，山地的光头也不如公路的细胎坚固，为什么呢？公路23C的细胎，动辄100psi的胎压，小小的碎石玻璃，直接可以弹开，齿胎没有齿的的地方是很薄的，几乎一扎就透，山地的光头胎，胎压不如公路，而且接触地面面积比公路的要大，被扎的可能性更大。
四，齿比
这一点因人而异，反正对我来说压缩盘，甚至三盘，爬坡飞足够应付一般路面的，毕竟公路和山地的效率不一样，没必要同样齿比。
以上就是我选择钢架公路的主要原因，我只能说是我自己的想法，不可以偏概全。其实我觉得 很多人跑公路用山地我觉得很无聊，哪怕是平把公路也好啊。
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