[知识介绍]自己组装了一辆长途旅行车，说说自己的看法 [复制链接]

自己装了一辆用于长途旅行的山地车，并在骑行中总结了各种经验和教训，现在把这些经验教训和大家分享下

首先要明确一点，骑车最重要的是发动机，是人的功力。任何NB先进的装备都不能代替人的作用。这点必须承认。 但车的作用也是不可小觑的，要不然环法为嘛去搞20w的车。不骑捷安特OCR3300.这篇文章是讲车的，所以请大家放下以发动机唯一切的心态来看

长途车不同于一般的山地车 。要遵循几大规则 首先 就是可靠性 出去骑行最好不坏，坏了修也很麻烦。最好是少出毛病。第二就是重量 在保证可靠性的情况下尽量轻量化是我们的追求。第三是易修性，车再可靠 难免可能出问题，容易修是很重要的。我们基于这三点来选取配件

首先就是车架 车架是单车最重要的部件 千万别小看了车架，一个车架的尺寸，强度，做工都决定了这个车况。车的材料钛合金和钢就免了 钛合金轻强度高 但一旦坏了修不了 出去了白费 钢容易修但重量太大。 有条件的可以选择碳架子 选择碳架子不能买便宜的，碳纤维工艺其实是很难做好的。小厂在生产的过程中在车架接缝处的容易产生接缝。还是选择大厂的碳架子比较好。碳纤维架子强度高 遭到碰撞可以自行恢复原状。但一旦撞击过重也无法恢复原状。铝架子是广大车友的最爱，便宜。强度可以。容易维修。坏了直接扳过来就行了。大家可以选择 铝架子 ，同样最好是选择大厂的，加工工艺好。车架比较协调。不会出现不兼容的状况。我选择的是捷安特 ATX PRO .不过后来我发现选这个架子不是很明智的想法 货架和挡泥板不好装。重量稍微有一点点重。大家大可选择 ATX 7 这样更普通一点的架子

价格：500

第二是前叉 首先不能选择烂叉子 二百 三百的 回程很小 ，很硬，减震效果非常有限。气叉子也别选择 总得打气 很麻烦 出去长途还得带一个打气叉子的打气筒。我选择的是DART3 效果不错 但重量很重要2200g 所以我后来更换了硬叉 660g 整个减少了1600g的重量 。现在路况越来越好，越野路面几乎没有。稍微有一点羁绊的路面硬叉也足矣应付了。选择硬叉最好是合金钢 减震效果很好。

价格：200

第三是 套件 不能选择高端的 DEORE XT XTR LX这样的 这样的变速器变速效果一流，但是要求调制得很精确，在高强度骑行的时候容易产生偏差 而且高端的变速器为了轻量化往往都做得非常轻薄，也降低了可靠性。太低端的也别买，手感太差，用起来相当费劲 我推荐买deore 套件 手感好，变速准确，耐操，容易维修 。alivio也不错，没米的话选择这个也行。不过两个套件价格差不太多。还是deore为好

价格：1500

第四是轮足 什么话别说 花鼓，最低是久浴4轴承花鼓 提高轴承的效率是王道 所以这笔钱是不能省的 车圈我选择 太阳圈 强度超高 没事蹦台阶 越野都没问题 辐条选择 DT条 。几大套件里 轮组是最重要的 也是最容易损坏的部件，所以用好一点的不过分

价格 花鼓400 车圈 100×2 辐条 5×64 一共900

第五是座包 座包舒适性是最重要的 brooks 是最好的。不过价格也不便宜。淘宝上有一种非常不错的人体工学的坐垫 价格是七八十元 也不错

价格： 80

第六 车把 把立 座管 把套 选个差不多的就行。我选的是PRO 重量轻 强度大

价格 200

第七 轮胎 防刺是最重要的 在长途骑行扎胎是很郁闷的一件事情 所以选择一款好外胎很重要 我选择的是

Continental double fighter

马牌的 宽度是1.7的 不能太窄 太窄了容易侧滑稳定性不好。也不能太宽太宽了摩擦力太大骑行太累了。

价格 100×2 内胎15×2 一共230

第八 挡泥板 普通的就行了 30元一个的 货架 我是轻量装备不用 驮包 其实驮包的容积也就是30-50升 好的防水袋也有五六十升的。重量上差好远 驮包要3kg 高大威的要5kg 有些驮包还要防雨罩麻烦 。防水袋防水性超强 IPX4级别的 重量500g。所以我选择的是座管货架 重量 780g 强度很高

价格 货架50 挡泥板 30

总计 500+200+1500+900+80+200+230+80=3690元


与其花1000-2000多买个菜车。其实真不如自己组装一辆。一来性价比比较高，有些配件可以淘二手的。价格也便宜。买新的加起来同样的钱也比成车便宜。。二来颜色和涂装都可以自己选择。与其接受一种审美观点，不如自己制造一种美。三来就是自己装了车比较熟悉，尺寸和大小都熟记于心，以后万一出了什么毛病自己也好修理。

其实我最重要的观点就是 玩公路车是贵族运动 玩山地车是平民运动 。。平民就平民，，也得像那么回儿事儿，别整的跟乞丐似的。出来玩就是开开心心的，没必要挑战极限 没必要互相比拼。出来玩就是放弃竞争耐心地享受大自然。放不下就是玩不好。何苦呢。

应该是钢架坏了哪都可以修，铝架维修很难吧？坏了直接掰过来，头一次听说，可能是我孤陋寡闻？楼主VW。
不想打字太多，反正楼主说的大部分都是互相矛盾的。

玩山地车是平民运动

LZ你确定？

XC级别往上很平民？

引用第1楼幸福青鸟于2012-07-22 12:11发表的  :
应该是钢架坏了哪都可以修，铝架维修很难吧？坏了直接掰过来，头一次听说

+1
觉得楼主想法挺好，执行似乎有些偏差

楼主花了3700组了这个莫名其妙的“长途”山地，你既然担心重量又不考虑路况为什么不选择700C轮组呢？考虑维修为什么不选择钢架呢？碳纤维就更不考虑，奢侈到这种程度，估计也不好跟人家说这是“平民运动”
再好的车，你随便挑一个坐垫有何舒适性可言？跑长途什么都能省就坐垫是绝对不能省的。
还有驮包，你不用驮包难不成你想用背包？用背包来泡长途，楼主你是在自虐么？
长途我本人的感觉，重量什么的都是浮云，耐力才是第一位。
舒适和安全最重要。

讲得好详细，叉子还是换回软叉还是好点的

引用第1楼幸福青鸟于2012-07-22 12:11发表的  :
应该是钢架坏了哪都可以修，铝架维修很难吧？坏了直接掰过来，头一次听说，可能是我孤陋寡闻？楼主VW。
不想打字太多，反正楼主说的大部分都是互相矛盾的。

+10086

我觉得车胎的选择也很重要，如果选楼主这个车胎，那应该是在沙漠旅行用的。

长途这行为，丰俭由人的。

车架有啥好修的？
我见过长途车架坏到不能骑的事情，人也基本上结束这次旅途了。

顶级套件比赛那么极端的环境都顶得住，我就不信长途会有什么问题。

扎胎这事情，太拼人品了：一条马路最少几米宽，一个尖锐的物体一两毫米，
压中的概率有多低啊。

真要长途还是得装个好货架，还有一百元能买到真的马牌？要走国际路线推荐去Biketo--->旅行车--->《随便说说，什么都可以》这贴里学习

引用第9楼nmyls于2012-07-22 13:48发表的  :
真要长途还是得装个好货架，还有一百元能买到真的马牌？要走国际路线推荐去Biketo--->旅行车--->《随便说说，什么都可以》这贴里学习

没架子不要谈长途，除非你有专车负责后勤补给之类的。

我是来看楼主在线时间的

玩公路车是贵族运动 玩山地车是平民运动 。
看后我很开心...

楼主你的09款ATX PRO 车架 500买不到的，另外就是，蓝色架子+红色前叉、脚踏+棕色坐垫，不够和谐。

碳纤维架子强度高 遭到碰撞可以自行恢复原状。

楼主是出来搞笑的

车真不好看

这架子没后货架孔，根本不适合长途

看热闹 主要是看大家怎么喷楼主

这车架没货架孔是长途的弊端啊。再说这车架本来就不是设计来长途的。

我也说不出LS那么多道理，但我是个外观控，近4Q的价格配出来的车，真心不好看啊

lz一开头就排除了我较认可的两种长途架子...我就没什么话好说了...

长途还是钢架更好些，我认为2天以上的行程就得用驮包。

架子不但排除了王道钢架，还选了个山寨。。。。。

XT是王道旅行套件~~~再次被排除了。当然没钱选Deore甚至Alivio都毫无问题，不过思路完全不对。

花鼓必然用shimano呀~~~XT级别的也不贵。

车把、坐垫、泥板、货架绝对的重中之重，却被敷衍了事了。。。。。

不能选择高端的 DEORE XT XTR LX这样的 这样的变速器变速效果一流，但是要求调制得很精确，在高强度骑行的时候容易产生偏差 而且高端的变速器为了轻量化往往都做得非常轻薄，也降低了可靠性。
以后只用阿里味儿

自己组的才是自己的最爱，才会有心骑长途

楼主还需要再多积累一些经验

LZ的语气太熟悉了~~~~  

关于架子的材料，拿实例说吧，前几年忽悠单位一帮同事从杨浦骑到三甲港，来回大约90公里，都没穿骑行裤，7，8个人，3台钢架，其余都是铝架，回程的时候，几个骑铝架的家伙明显坐不住了，骑钢架就还好。

lz不是说轮胎是马牌么。。。为什么我看到了建大的字母。。。