以前高速山地用32T单大盘加10速飞，无论是爬坡还是巡航都很足够，但是ORI上用单盘，小飞齿感深重，齿比跨度也有点不足的感觉，不知道为啥。。。
于是新一轮的折腾开始了。。。
首先我需要一个较大的齿比跨度，双盘似乎是必须的，但是我又痛恨指拨和线管，而且室内通勤不需要小盘。。。所以手动前拨是个结论
最初我的想法是在车架上装一个前拨，然后利用过线座，用手拉动变速线换挡。后来发现SHIMANO的前拨紧到逆天，只能放弃
后来看到了那个手动双盘的412的帖子，测试了一下，换挡还算方便。于是放弃前拨，彻底手动
然后是后飞的问题，在骑行的时候，室内只用到那么两三个档，最小的两三片从来就用不到。再加上ORI的车架特点，小盘只能对齐中间飞。如果按常规的飞轮装法，链线略偏。。。
于是出于效率和链线的考虑，再加上一点点减重的诱惑，削减后飞的数量势在必行。。。
方案确定以后，就开始收集零件了。ORI改双盘类似鸟车，需要链线比常规双盘靠外一点。所以要么是一体3盘，要么用长中轴分体牙盘。
正好看到有人在出美国经典中轴，又在群里收到了SLK花键牙盘，就用这套屌丝神器吧
由于不确定要用多长的中轴，还大费周章地买来118、113、108三种长度的中轴来测试。后来发现原来108就够用了。。。
飞轮选择麻烦一些，既要考虑齿数，又要考虑可拆分性来进行测试。。。选来选去选了一代神飞PG950进行测试
齿数是28 24 21 18 16 14 13 12 11，去掉11到13T后很和谐，而且后面的飞轮还可以拆散
问题是，这个飞轮的齿感真是惊人啊。。。回头换10速链条试试，不行的话换最大28T的SLX飞轮试试
顺便提一下后拨，因为我等于是把28T的飞轮装到了最大第三飞的位置，所以还是要用山地后拨。公路后拨的运动轨迹有可能会打到飞轮。。。
一顿折腾后基本定妆，正好顺便测试一下刚收的宾得M50 1.7，转接到NEX上好大啊
后飞。。。用了大量的垫片。最小的11T还没有去掉，因为上面有防滑纹，我怕飞轮盖直接装在垫片上会装不紧。。。
回头用电磨在垫片上打出防滑纹以后再换掉
站立状态
变速系统折叠后的特写
站立时从前后看的角度似乎很少有人秀。。。很苗条
有个中轴安装的问题让我很迷惑。。。左边曲柄吃入中轴的深度要比右边深不少。。。这正常么？
[ 此帖被warpblade在2013-01-29 15:08重新编辑 ]
