20130120偶遇的博物馆
打下第一个字时，想到的却是相亲。
我以前的老板是个极度推崇相亲的人，他认为，人的精力有限，相亲中，各种亲友及中介，已经替你遴选了外部条件，你要做的，只需要发展感情这件“核心事务”，可谓省时、省力、不折腾，当然了，人很复杂，所以将婚恋如此“理性”地看待，很多人都不能接受。不过话说回来，将非核心业务外包，很多时都不失为节约成本的上策。
我喜欢看博物馆，其实也源于对老板的部分认同。在博物馆，各种展出素材都经过专业人仕的悉心收集、挑选、考证、总结，所以参观博物馆，不失为学习的捷径，你的“核心事务”就是甄别错漏而已。
感谢少爷兄，提供了AM轮组的信息，顺利购入Tyrell Q-Element AM-3轮组一对及其他零件若干，另外一个意外收获，就是顺道参观了铁路博物馆。
先上两张轮组的图，1XXX的价格个人感觉还行
购入轮组的车店，在一个叫“大埔墟”的地方，地方不大，却有几家车店，其中有条短短100米长街，居然就有三家，付款时折腾了好一会，老板歉意地说，他是第二次用银联的卡不太熟练。
大埔墟一带MS是一个自行车运动的中心，在社区中心的大屏幕上，不停地滚动播放着一些宣传片，教育机动车司机如何注意与骑车人士和谐地共同使用路面，看了一会，感觉这片子做得狠不错，比如告诉机动车司机“运动自行车的骑行速度实际上会超过普通人的预计”，其他一些细节也有详尽的描述，可以看得出片子制作方的确咨询过骑车人及驾驶人仕。反观内地一些地方ZF，嘴里什么低碳、环保，实际行动起来却基本流于口头，什么“15CM宽自行车道”之类的事情层出不穷。
街道的末尾就是铁路博物馆，看了一下说明，该处是原大埔（土虚）火车站改建。该站始建于1913年，面积6,500平方米，以往是九广铁路的重要车站之一。但由于九铁于1980年代引进电气化火车，新大埔墟火车站于1983年启用，因此旧大埔墟火车站于同年4月6日关闭。其后该火车站原址于1984年被列为法定古迹，并修建成为博物馆，于1985年开放。
“早期九广铁路英段各站，其外形建筑均属于英国式车站，只有大埔墟火车站是采用中国式金字顶传统建筑，该站建筑独特，带有浓厚的中国色彩。”——原文引自百度
博物馆有6辆历史车卡、手动及机动工程车各一辆。其中既有沙头角支线曾使用的窄轨蒸气机火车头，也有1955年引进的首台柴油机车——“葛量洪号”。除此之外，博物馆摆放了不少当年使用过的工具、火车模型、曾使用的信号系统若干，展品虽不算多，但也颇有意思，另外这些展品说明文档齐全，方便了一般观坐及爱好者。这使我想起某一年在亚布力，曾经看到陈列的一列蒸汽火车头及几节车厢，虽然十分感兴趣，但却因没有任何文字说明而完全无法查证来龙去脉。
END!
