[综合讨论]没想到参加环法的赛车平均重量 [复制链接]

2022环法自行车赛参赛选手的赛车的平均重量是7.92公斤，到了2023年这个数值减到了7.45公斤，平均减重6%。我之前觉得专业赛车怎么都得7公斤一下，但没想到实际专业赛车平均重量有7.5公斤。我估计今年这个平均值还会进一步降低，但也不会降太多，估计再减5%，就是7.07公斤，已经很接近UCI的下限了。有专业人士预测UCI可能会下调6.8公斤的下限值，但我还是觉得即便下限值降低了，选手和车队出于安全的考虑也不会骑低于7公斤的车去参赛。所以自行车爱好者减重的目标7.5公斤我觉得还是很合适的。

内容来自iPhone手机客户端

专业选手大概不在乎安全吧，毕竟阿姆斯特朗都吃药。

内容来自Android手机客户端

彪哥的战车都8kg了

内容来自iPhone手机客户端

路过围观

duzouxindi:彪哥的战车都8kg了[图片]
 (2024-01-07 09:28) 

彪哥大体重选手吧

内容来自iPhone手机客户端

为啥不做到6.8

内容来自Android手机客户端

平均重量，是把TT车也算进去了吧？

内容来自Android手机客户端

车架是不可能再轻了，别看sl8这么轻，真的赛车都得老老实实补强。这几年的主要重量进步应该在套件和配件上

内容来自iPhone手机客户端

你们这么一说我悟出来：专业选手输出功率大，所以车架都得加强，套件有些关键受力的部位，比如曲柄，把立什么的也得加强，所以车会重一些。就是加强过的车，有时一个赛段下来就得换车，现在觉得不夸张。要知道现在有的车碟刹整车可以装到6.1公斤，圈刹的话5公斤出头，这个重量有些吓人了不是？

内容来自iPhone手机客户端

环法平均7.5是碟刹的重量嘛？

很长的一个暂停:环法平均7.5是碟刹的重量嘛？ (2024-01-07 10:11) 

现在环法应该都是碳架碟刹了，没准儿可能还有几个骑钢架的，但刹车都是碟刹。

内容来自iPhone手机客户端

冰羽:现在环法应该都是碳架碟刹了，没准儿可能还有几个骑钢架的，但刹车都是碟刹。
 (2024-01-07 10:31) 

怪不得现在都没多少圈刹新产品了，都是环法的锅他们那些人可能需要在惯性与制动之间找到最合适的位置

秦胖胖他爹:平均重量，是把TT车也算进去了吧？
 (2024-01-07 09:49) 

应该是的 如果只看大组应该还要敌，材料学进步了气动车都很容易搞6.8

这个平均是怎么平均，大组车和tt车一起平均？一起平均那必然是超过7了

冰羽:你们这么一说我悟出来：专业选手输出功率大，所以车架都得加强，套件有些关键受力的部位，比如曲柄，把立什么的也得加强，所以车会重一些。就是加强过的车，有时一个赛段下来就得换车，现在觉得不夸张。要知道现在有的车碟刹整车可以装到6.1公斤，圈刹的话5公斤出头，这个重量有些 .. (2024-01-07 10:05) 

碟刹整车5.8问题不大

内容来自iPhone手机客户端

做重主要是为了气动，车架做粗做扁一定会重，轮组也是。

至于说职业选手功率高的问题，卡文迪什骑sl7这种800g的架子已经可以赢好多平路冲刺赛段了。
并不需要做的太重，已经够冲刺手玩了。

内容来自iPhone手机客户端

光光:做重主要是为了气动，车架做粗做扁一定会重，轮组也是。
至于说职业选手功率高的问题，卡文迪什骑sl7这种800g的架子已经可以赢好多平路冲刺赛段了。
并不需要做的太重，已经够冲刺手玩了。
 (2024-01-07 18:27) 

有道理！太轻了竞赛中反而失去了一些气动和惯性的优势。

内容来自iPhone手机客户端

鬼猫:这个平均是怎么平均，大组车和tt车一起平均？一起平均那必然是超过7了 (2024-01-07 14:40) 

这个只是大组车的平均值，TT车不在统计范围。

内容来自iPhone手机客户端

冰羽:有道理！太轻了竞赛中反而失去了一些气动和惯性的优势。
 (2024-01-08 01:50) 

没有惯性这种东西，任何评测都没有惯性这个数据出现。

一定要讲，惯性就是重量，重量越轻越好，惯性越小越好。

内容来自iPhone手机客户端

以下是一些具体数据：
Richard Carapaz    - Cannondale SuperSix Evo LAB71 -    7.395kg
Mathieu van der Poel -    Canyon Aeroad CFR -    7.945kg
Jonas Vingegaard    - Cervelo S5    - 7.195kg
Tadej Pogaar    - Colnago V4Rs -    7.245kg
Alexander Kristoff    - Dare VSRu -    7.735kg
Simon Clarke    - Factor O2 VAM    - 6.925kg
Alexis Renard -    Look 795 Blade RS -    7.535kg
Egan Bernal -    Pinarello Dogma F -    7.385
Ben O'Connor    - Prototype BMC    - 7.345kg
Caleb Ewan -    Prototype Ridley    - 7.500kg
我的Bianchi Virata是7.5公斤不含脚踏，感觉很可以了不是？！

内容来自iPhone手机客户端

这个狗妈F在一些顶级车店装出来的整车一般都得在6.5公斤左右，参加环法就得装到7公斤以上，这是为啥？为啥不凑到6.8公斤？

内容来自iPhone手机客户端

学习学习

重量不是车的全部，只是很小一部分

轮子越轻不代表爬坡能变快

自行车的参数不能代表车的骑感，骑感和速度也并不是一定匹配，不是觉得越"硬"速度越快，重量也是

刘影:重量不是车的全部，只是很小一部分
轮子越轻不代表爬坡能变快
自行车的参数不能代表车的骑感，骑感和速度也并不是一定匹配，不是觉得越"硬"速度越快，重量也是
....... (2024-01-08 10:49) 

Factor 02似乎很适合爬坡。不知道这个牌子什么来路，好像越来越火的感觉。

内容来自iPhone手机客户端

冰羽:这个狗妈F在一些顶级车店装出来的整车一般都得在6.5公斤左右，参加环法就得装到7公斤以上，这是为啥？为啥不凑到6.8公斤？
 (2024-01-08 02:58) 

不带脚踏…tpu内胎…国产飞轮…

买F的有几个正经骑车的
混圈子居多

内容来自iPhone手机客户端

冰羽:Factor 02似乎很适合爬坡。不知道这个牌子什么来路，好像越来越火的感觉。
 (2024-01-08 11:53) 

O2作为纯爬坡车，花了3年时间迭代更新，终于追上了三年前sl7的重量…

内容来自iPhone手机客户端

光光:不带脚踏…tpu内胎…国产飞轮…
买F的有几个正经骑车的[图片]
混圈子居多
....... (2024-01-08 12:27) 

感觉pina在国内的公路圈有点像小布在折叠圈的定位类似，好多车都堆豪件，五颜六色的

大尺码就不纠结重量了。
L码比M码整车重个300克很正常。
车架，前叉，弯把，把立，牙盘曲柄，每个有尺寸差异的地方都重。
就连线管油管把带，大码都要比小码用材多。

内容来自Android手机客户端

架子都特大，英国18寸以下的架子基本车店都不进货

西北风:感觉pina在国内的公路圈有点像小布在折叠圈的定位类似，好多车都堆豪件，五颜六色的 (2024-01-08 12:48) 

皮娜f国内卖疯了，感叹还是自己太穷

内容来自iPhone手机客户端