[经验分享]Brompton最赞的一个改装件 [复制链接]

这个：

图片:IMG_1401.JPG

BIKEFUN rad避震二代，具体的作用就是，装上之后，小布车身和后叉之间那个巨恶心的避震框量就木有了。
这个东东解决了对我来说小布最最SB的设计问题。


下面是个video对比，不过好像B站的链接不支持直接播放。。。。

https://www.bilibili.com/video/BV1LZ4y1g7b1


https://www.bilibili.com/video/BV1Jf4y1i71C

视
频看了，啥意思？

欲穷困:视
频看了，啥意思？ (2020-12-10 22:01) 

哈哈，抱歉，还不大会编辑，应该合在一起比较好

感觉框量就精密度的问题，时间长了会不会又有了

内容来自Android手机客户端

绝对幸运圈:哈哈，抱歉，还不大会编辑，应该合在一起比较好 (2020-12-10 22:08) 

小布避震匡量我研究过，要消除框量，避震缺口要控制刚好和挂钩大小匹配，那么就会导致挂钩卡死，不好按，两者非常矛盾，bikefun避震是怎么做到的？

brontes:感觉框量就精密度的问题，时间长了会不会又有了
 (2020-12-10 22:16) 

对，就算现在没框量，挂钩和避震缺口长时间磨损，慢慢还会产生框量

找到官网了，居然贴不上，77的敏感字控制太厉害了。。。。

图片:1111111.jpg

欲穷困:对，就算现在没框量，挂钩和避震缺口长时间磨损，慢慢还会产生框量 (2020-12-10 22:21) 

这款的接口已经是360度的了，不像原配那种一个小缺口，必须对上才行。

官网：
http://www.bikefun.com点tw/m/405-1602-69620,c13015.php

操作你懂的

绝对幸运圈:这款的接口已经是360度的了，不像原配那种一个小缺口，必须对上才行。
 (2020-12-10 22:31) 

啥原理？还是不懂

  我比较粗线条，我对小布后叉那个框量一点都不在乎。

绝对幸运圈:官网：
http://www.bikefun.com点tw/m/405-1602-69620,c13015.php
操作你懂的 (2020-12-10 22:32) 

懂了，就是那颗小螺丝可以微调间距
但如果完全消除间隙的话，还是可能导致挂钩卡死，倒是可以减小间隙，减少框量，挂钩也能轻松按压
其实，普通避震也可以通过打磨凹槽间隙，达到相同的目的

玩惯鸟，小布后避震框量真心接受不了

内容来自iPhone手机客户端

图上这两片之间的间距是可以调节的，借此解决框量的问题，目前用下来还没有发现什么问题。
没有框量，推车子走的时候真是太舒心了：）

图片:屏幕截图 2020-12-10 224930.jpg

sz_jerry:  我比较粗线条，我对小布后叉那个框量一点都不在乎。[表情]  (2020-12-10 22:41) 

同不在乎 无感

内容来自iPhone手机客户端

估计也是用久必松系列，不过很好看！ 三百多米增重40来克还是需要好好想想。

黑暗中裸奔:估计也是用久必松系列，不过很好看！[表情] 三百多米增重40来克还是需要好好想想。 (2020-12-10 22:54) 

避震的调节间距是螺纹控制的，松了调节一下就好。挂钩本来就是损耗件，只能靠换了。。。

绝对幸运圈:图上这两片之间的间距是可以调节的，借此解决框量的问题，目前用下来还没有发现什么问题。
没有框量，推车子走的时候真是太舒心了：）
[图片]
 (2020-12-10 22:52) 

应该是这段可微调，这段就是卡住挂钩的，后叉的框量也是这段间隙产生的

图片:57662125d24180fd993ccd221377ff8c_origin.jpg

内容来自iPhone手机客户端

对矿量无感

内容来自iPhone手机客户端

oikes国布好像没旷量

艳而不俗,媚而不妖

不错不错

内容来自Android手机客户端

欲穷困:应该是这段可微调，这段就是卡住挂钩的，后叉的框量也是这段间隙产生的
[图片] (2020-12-10 23:04) 

猜测，跟车架接触那里，是可以调节的，它伸出去，就淹没了螺丝头一部分，螺丝露出就少，离挂钩就远，它缩回来，螺丝露出就长。因为它跟车架的接触位置是恒定的，它的变化，反应出来的就是螺丝的变化。
然后螺丝做了倒角处理，挂钩初始状态借着倒角卡进去。

其实原厂避震，完全可以达到同样的效果，有框量了，就把避震拆下来，卡槽位置打磨一点，你也可以切掉2MM，然后用薄垫片微调。一毛钱不用花可以尽可能减小框量。
另一个问题是，座管夹在锁紧和打开过程中，我经手的，坐管夹轴心是有位移的，位移带来的变化就是挂钩的位移，坐管夹打开，挂钩就离避震近，从而解决你说的，无框量，挂钩卡死的问题，挂钩卡死的时候你把坐管夹打开，因为坐管夹的定位槽是有位移量的，挂钩会扯着坐管夹轴心，

感觉是个很好的东西，外形也耐看。
但是小布最赞的改装件（最赞的避震有希望入选）
那我选折叠扣好了。。。原装那个会转来转去不行啊！
第二名我选易行轮。。。
这两个是万恶必改项目~

150448215:猜测，跟车架接触那里，是可以调节的，它伸出去，就淹没了螺丝头一部分，螺丝露出就少，离挂钩就远，它缩回来，螺丝露出就长。因为它跟车架的接触位置是恒定的，它的变化，反应出来的就是螺丝的变化。
然后螺丝做了倒角处理，挂钩初始状态借着倒角卡进去。
其实原厂避震，完全可 .. (2020-12-11 00:06) 

我觉得我17楼的猜测是正确的，我不同意你的猜测
关于打磨避震凹槽的问题，其实我11楼已经提到了，我自己的避震很早就打磨过了，框量减少了一点
座管夹打开，关闭，理论上，座管夹轴心应该只存在横向位移，所以避震也只会横向位移，不可能纵向位移，再说了捏挂钩，折后轮的时候，压根不会去打开，关闭座管夹这种迷之操作啊

内容来自iPhone手机客户端

原来小布这个后避震如此麻烦，当时还真没怎么关注。。。鸟车后避震可以轻松调整到完全没有间隙。

欲穷困:我觉得我17楼的猜测是正确的，我不同意你的猜测
关于打磨避震凹槽的问题，其实我11楼已经提到了，我自己的避震很早就打磨过了，框量减少了一点
座管夹打开，关闭，理论上，座管夹轴心应该只存在横向位移，所以避震也只会横向位移，不可能纵向位移，再说了捏挂钩，折后轮的时候， .. (2020-12-11 00:25) 

你17楼的理论是成立的，可以如此设计避震，避震用内外都有螺纹的特殊螺丝固定在后叉上，挂钩螺丝独立存在。可以起到你说的作用，这样做，才能保证避震有下压能力。不是随便一个螺丝就可以搞定，这颗螺丝要特殊设计，沉头在避震一端，变径先加粗后变细，粗的一端内螺纹，外六角，细的一端要外螺纹固定后叉。
而楼主说的内容不是调螺丝，而是调两片。

至于你说的不可能那件事，有三点，第一，因为你忽视了套在轴心上的弹簧给轴心的压力，第二，车架立管开口在打开和收紧时，是存在形变量的，形变量让坐管夹的两端必然产生位移，第三，坐管夹打开，有浮动量，让挂钩的容错率更大。当然，以上，只存在于部分坐管夹，我没观察所有坐管夹的浮动量，可能有些坐管夹的卡槽跟车架没有浮动量。

之所以我提出这个问题，是因为这样可以完全解决框量问题，坐管夹会把挂钩拉的死死的，挂钩会把避震拉的死死的。

图片:20190422_190422_0019.jpg

看完重量，释然
花钱增重的事真是

中间是一整个螺丝，设计还算是比较巧妙的。

图片:222aq.jpg

图片:20190422_190422_0025.jpg

leoart:感觉是个很好的东西，外形也耐看。
但是小布最赞的改装件（最赞的避震有希望入选）
那我选折叠扣好了。。。原装那个会转来转去不行啊！
第二名我选易行轮。。。
这两个是万恶必改项目~ (2020-12-11 00:09) 

这个框量问题是我第一次接触小布时候最无法理解的。
通常遇到新组好的车子，我习惯提起车子十来公分做个自由落体，感觉一下车子的整体性，然后你能想象我第一次在小布上做这个操作的反应了。。。。