zhangt71: 认可楼主的字数，不认可楼主的观点。
简单的事实：双节头管的意义，针对的是车友群体，是为了使一个规格的头管即可满足于各种不同身高体形以及姿势的需求。
但对于车友个体来说，情况并非如此。没谁会早上骑车把头管拨高一点、下午骑车再把头管降低一点吧？大多数的 ..
(2016-10-03 02:59) 
双节的长度，我主推的是快拆改慢拆，必然不是要早晚都调长度，如果一体头管可买到所有长度，27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40，那长度方面肯定选择一体头管，但很明显厂家没投入这么大。而我的车用37.5最合适，再不济38也行，不过没这么长的，所以我当初用的40，总不能用37让花鼓碰把横
有舌无舌结构的强度问题其实不单单是有舌无舌，而是风行与大行的做工在辅助，从结构讲，大行把无舌设计换回有舌，必然有他的原因，无舌有舌的利弊定论我们不好拿出来，但至少大行用行动在表示他们厂子更喜欢有舌，还是在有舌更难调节松紧的情况下没选无舌。从做工方面，大行的头管在锁紧前叉以后，折叠接触面是平的，而风行我接触的有一些是不平的，接触面不平就会造成咬合受力不平，不论大行还是风行的断裂都是断一半，但有舌的一半的咬合面积也更大
而异响问题，不论是双节还是一体，响的地方都一样，竖管处理好以后双节肯定不响，双钉不响，但很多人选择快拆一体，如果坚持双钉，那选择一体是有他的理由的，如果选择一体还喜欢用快拆的，那
不是说双节好过一体，如果有一根内折38CM一体大行头管，我肯定不用双节的，我只是在表达，不要牺牲长度来减重，在长度不合适的时候为了减重选择一体
