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[综合讨论]话说那些谣言の为双节头管争鸣 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2016-10-03
突出讨论14 16寸
改装公式化就是换一体头管,解决异响,提升刚性强度,减重,外观,双钉结构
逐个分析
异响:
目前的一体头管都是无舌结构,大行有一段时间也用了无舌设计,但之后又变回有舌结构,从有舌无舌来讲,无舌肯定不是一体头管的卖点,因为有舌的咬合面积更大,咬合面更厚重,整体刚性肯定是有舌更好
那就是双节部分,插拔结构的双节头管的确存在异响,是2个管互相碰撞和锁紧力度不够造成,但这里要明了一件事,2级车的头管和3级车是不同的,虽然外观差别不大,但,上管下管的公差,3级车是很小的,而2级车很大,基本上2级车的头管,上下管这里必然产生异响,就是因为公差造成锁紧力度不够和上管在下管内有晃动空间
所以说,双节头管要排除异响,一共2点,第一是保证上管下管插入的紧密程度(这里说的是未锁紧状态下),并且接触面要平整,第二是保证下管锁上管的锁紧力度,这两点满足以后,双节头管就不会出现异响,如果用2级车,请在上管外侧加易拉罐皮,来填充上管下管的空隙

刚性强度:
少了个双节的确提升刚性强度(下文会有不同观点),但无舌结构又比大行双节头管的有舌结构降低了刚性强度,双钉比快拆结构提升刚性,但很多人选择一体头管还是选择快拆结构

减重:
这不用说,必然是一体头管更轻

外观:
肯定是一体头管更简洁,但如果有一个长的一体头管,和一个相对更短的双节头管装车,一个没落差,一个有落差,整车效果哪个更好?一会细说
——————————————————————————————————————————————————————————————
上面简单说了下现状,那下面说说为什么发这个帖子
折叠车相较于公路车,没有什么尺寸概念,也没有什么条件追求几何,那是否意味着不用追求?
公路车有落差有把距有跨高,能让人有针对的改善骑行舒适度,折叠车呢?我们可以调节座管角度,坐垫前后,头管前倾可选面很小,头管高度可调节

折叠车的头管可调节,但很多人选择了一体头管,是不是等于我们放弃了头管的调节,放弃了合理的落差?而头管前倾选择面少,把距的问题是否只能从落差找回来?放弃落差是否等于放弃把距
我们为什么放弃折叠头管?因为上面开篇说的几点?
双节头管的异响我们解决了,就算不完美,我们还是有办法

刚性强度问题,这里就是一个美丽的笑话,双节头管等于插拔结构,而按摩师的插拔头管结构却是刚性的代名词,放倒双节头管上就成了饱受诟病的弱点?按摩师乃至BF可以把插拔改成慢拆,提升刚性,双节头管早就可以,一个圆柱螺母加螺丝,就能把双节位置的快拆改成慢拆,锁紧以后,刚性等同于BF和按摩师的头管,而且,也完美的解决了异响的问题,双节头管的强度问题更可笑了,谁的双节头管在双节位置断裂过?同时有舌强度又比无舌强度好,而且大行头管的做工也好于风行,从咬合面的平整度就能看出品控

轻量化,这算是一体头管唯一我认为的优点

外观我之前说了,一个更好的落差的折叠车是否会带来更好的外观?为何提到更好的落差
一体头管的长度是固定的几种,而人的身高,坐垫高度,各种不同,造成我们所需的落差高度不同,用固定的几种头管长度,我们根本无权考虑落差,我们只能考虑一个问题,折叠,你的改装前提是必须保证完美折叠,所以选择头管的要求就变成了差不多的落差和一定能在自己车架上完美折叠的长度,比如20寸的车,我们公式化的选择31.5或者29,身高1米7、1米8都这么选,就因为我们为了轻量化(我认为只能获得轻量化的价值),为了100多克的重量,我们放弃了我们仅有的能调节折叠车尺寸的权利,我们到底在骑车还是在骑100多克?100多克能给我们带来什么?更好的整车尺寸能给我们带来什么?
我举个例子,412上,我原本用40CM的风行双钉头管,完美折叠,我以为这就是我最好的选择了,那我更换了双节头管,调整好了双节位置的刚性,开始调整长度,我本以为40CM才是412的完美长度,我逐渐减少头管长度一直到37,不行,把横会碰到前花鼓,怎么办?我增加,从37变成不到38,在这之间,把横正好避开了花鼓,保证了完美折叠,最小尺寸的贴合,我的412车把从40变成不到38,落差降低了2CM多,双节位置改慢拆,折叠和一体头管一样的步骤,不需要增加任何调整,换来的是什么?我家门口有个上坡,40长度头管每次骑,都有后仰的感觉,落差降低2CM多以后,没了后仰的感觉,平路骑行,姿势更前倾,发力感觉更好
当然我这只是我的个例,不同的前花鼓快拆不同的把横角度都会影响折叠体积,也并非只有412适用这个理论,有的人如果不考虑最紧凑折叠,412用37CM长度也是可以完美折叠,但其他车如16寸一类,双节头管会有更好的长度选择,让我们不必为了折叠放弃落差和把距

还有个问题之前没有提,风行头管LP头管以及杂牌头管的精度(尤其杂牌头管)头管本身是有前倾的,细心的人都知道,好多头管存在把横正了以后,前倾角度不正,造成把横不平,这个问题在双节头管上就能得到调节,虽然调起来很麻烦,但基本可以保证修正好这个问题,实乃强迫症的最佳选择

关于重量方面,我们在调整好头管以后完全可以把多余的部分锯掉,实际上双节比一体也重不了多少,换来的是定制长度,大行做工,有舌结构,精度更好的前倾,当然,如果你是减重中毒已深,以上全文对你的确无用,但那些不太在乎重量,还在乎一点性能的人,我觉得我写的东西还有那么点价值。









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viwer 金钱 +1 忍不住给你手动点赞! 05-20
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只看该作者 沙发  发表于: 2016-10-03
这个沙发自己做,回头弄个谣言特辑
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只看该作者 板凳  发表于: 2016-10-03
鼓励讨论~~

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只看该作者 地板  发表于: 2016-10-03
全都看完了 其实我也很喜欢大行的双节头管 可调节性很重要!

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只看该作者 4楼 发表于: 2016-10-03
楼上说得道理,想怎么调就怎么调,舒服最重要

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只看该作者 5楼 发表于: 2016-10-03
我只记得很多年前,我的p8双节头管直接装弯把,发力的时候感觉头管软的很,用直把没什么感觉,用弯把就很明显

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只看该作者 6楼 发表于: 2016-10-03
好像很多人就是为了减重吧!

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只看该作者 7楼 发表于: 2016-10-03
就算为了些这么多字,鼓掌

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只看该作者 8楼 发表于: 2016-10-03
有道理,合适最重要。

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只看该作者 9楼 发表于: 2016-10-03
字数好多 只看完一半  帮顶

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只看该作者 10楼 发表于: 2016-10-03
可调节是有优势的,除了外观不整洁,我觉得没其他不好

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只看该作者 11楼 发表于: 2016-10-03
我双节头管也用了几年!哈哈哈要求不高

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只看该作者 12楼 发表于: 2016-10-03
w我412用了一体减重,,410用了一体没理由,eezz用一体减小体积,小果q3是我的通勤车用了双节,感觉很好,高度自由调节到舒适,不在乎重量和体积,双节真不错

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只看该作者 13楼 发表于: 2016-10-03
  认可楼主的字数,不认可楼主的观点。

  简单的事实:双节头管的意义,针对的是车友群体,是为了使一个规格的头管即可满足于各种不同身高体形以及姿势的需求。

  但对于车友个体来说,情况并非如此。没谁会早上骑车把头管拨高一点、下午骑车再把头管降低一点吧?大多数的情况下,每个车友需要的头管长度会是一个固定的值,一旦调整到适合自己的长度便会固定下来,也就是说,对于车友个体,实际上在使用双节头管时,是把它当作一体式头管在使用的。既然如此,何不选择更轻量、更刚性、更简洁美观、更少异响几率的一体式头管呢?现在市场上的一体式头管有那么多种规格,足以满足大多数车友的个性化需求。

  至于说到有舌与无舌,两种头管折叠结构的利弊尚无定论,都同样有不止一两个出现问题的例子,并不能以之作为头管刚性的评判。

  对于厂商来说,双节头管无疑是一种合理而且省事的方案;而就车友个体而言,个性化长度规格的一体头管才是最优方案。

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只看该作者 14楼 发表于: 2016-10-03
双节的适用性更广,一体的针对性更强,对于骑行爱好者,还是一体的好。

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只看该作者 15楼 发表于: 2016-10-03
看过光光改双节头管,重量直逼一体头管

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只看该作者 16楼 发表于: 2016-10-03
我觉得頭管异响主要来源于把横快拆处及頭管折叠处,有蛇无蛇都会响,因为我都用过,也都拧紧过~除非上油~不然都会响~

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只看该作者 17楼 发表于: 2016-10-03
可是双节最低才31.5吧?

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本贴暂锁24小时,稍后再作处理。

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只看该作者 18楼 发表于: 2016-10-03
头管生产周期多长?可以定制长度或生产更多规格的产品来满足个体的要求

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只看该作者 19楼 发表于: 2016-10-03
我倒是觉得很多人换是因为大家都换了

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只看该作者 20楼 发表于: 2016-10-03
路过  看看  挺长的

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争取2022年收台鸟3

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只看该作者 21楼 发表于: 2016-10-03
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只看该作者 22楼 发表于: 2016-10-03
结合自己使用过两种頭管的经验~说说自己的看法~

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只看该作者 23楼 发表于: 2016-10-03
轻微中毒:结合自己使用过两种頭管的经验~说说自己的看法~
[图片] (2016-10-03 07:42) 

你们都很用心

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只看该作者 24楼 发表于: 2016-10-03
回 zhangt71 的帖子
zhangt71:  认可楼主的字数,不认可楼主的观点。
  简单的事实:双节头管的意义,针对的是车友群体,是为了使一个规格的头管即可满足于各种不同身高体形以及姿势的需求。
  但对于车友个体来说,情况并非如此。没谁会早上骑车把头管拨高一点、下午骑车再把头管降低一点吧?大多数的 .. (2016-10-03 02:59) 

双节的长度,我主推的是快拆改慢拆,必然不是要早晚都调长度,如果一体头管可买到所有长度,27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40,那长度方面肯定选择一体头管,但很明显厂家没投入这么大。而我的车用37.5最合适,再不济38也行,不过没这么长的,所以我当初用的40,总不能用37让花鼓碰把横
有舌无舌结构的强度问题其实不单单是有舌无舌,而是风行与大行的做工在辅助,从结构讲,大行把无舌设计换回有舌,必然有他的原因,无舌有舌的利弊定论我们不好拿出来,但至少大行用行动在表示他们厂子更喜欢有舌,还是在有舌更难调节松紧的情况下没选无舌。从做工方面,大行的头管在锁紧前叉以后,折叠接触面是平的,而风行我接触的有一些是不平的,接触面不平就会造成咬合受力不平,不论大行还是风行的断裂都是断一半,但有舌的一半的咬合面积也更大
而异响问题,不论是双节还是一体,响的地方都一样,竖管处理好以后双节肯定不响,双钉不响,但很多人选择快拆一体,如果坚持双钉,那选择一体是有他的理由的,如果选择一体还喜欢用快拆的,那
不是说双节好过一体,如果有一根内折38CM一体大行头管,我肯定不用双节的,我只是在表达,不要牺牲长度来减重,在长度不合适的时候为了减重选择一体
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只看该作者 25楼 发表于: 2016-10-03
回 夏阿飞 的帖子
夏阿飞:可是双节最低才31.5吧?
 (2016-10-03 06:37) 

上管锯短,可以到27多
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只看该作者 26楼 发表于: 2016-10-03
回 轻微中毒 的帖子
轻微中毒:我觉得頭管异响主要来源于把横快拆处及頭管折叠处,有蛇无蛇都会响,因为我都用过,也都拧紧过~除非上油~不然都会响~
 (2016-10-03 06:08) 

把横快拆接触面处理平整,包括把横本身的平整,快拆的平整,就不会响了,快拆铜片上黄油然后压紧
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只看该作者 27楼 发表于: 2016-10-03
回 轻微中毒 的帖子
轻微中毒:结合自己使用过两种頭管的经验~说说自己的看法~
[图片] (2016-10-03 07:42) 

这里讨论的是双节和一体的选择问题,不论哪种的折叠处都会响,从这里讨论,并不能作为选择哪种头管的依据,所以就不用讨论
以我个人的经验来说,折叠车异响的原因,接触面不平、接触面有异物、折叠转点内有异物、锁紧力度不够
这里重点讲转点内异物,看似不重要,但实际上,折叠机构在锁紧以后,受力最大的就是转点,转点内如果存在异物就会造成锁紧后异物妨碍转点的平均受力
我的解决办法是在转点处喷WD40,清除异物,车架部分,大概喷一次能保证半年不异响,头管处喷一次基本就不再异响,因为头管的转点没有间隙,异物基本都是加工时留存,车架的转点是存在间隙的。
解决异响不是这帖子讨论的主题,所以我没写
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只看该作者 28楼 发表于: 2016-10-03
是正名吧。。。双节头管挺好的,我都是改装换成T把了,快拆都换成螺丝锁紧,重量也不错

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只看该作者 29楼 发表于: 2016-10-03
有的双节头管确实会异响,我的小车我就想换一个一体头管

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