经验是创新的敌人 - fnhon FGC1618车架设计历程 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2016-06-12

人们习惯了用自己过往的经验看这个世界。
比如你经常会碰到那些没骑过折叠自行车的人用奇怪的眼光盯着你：
你骑这么小的车肯定很费力吧？
这小车怎么可能追得上电瓶车？
这车骑个几年就会断了吧......

我们自己也常常会被关在自己的经验里：
折叠自行车结构就必须这么复杂；
使用了几十年了的结构，肯定是最优化的；
钢架折叠车就是很重，没办法的；
小轮车的舒适度肯定是没法和大车相比的......

于是，当你一开始准备创新的时候，你就会发现：
经验，是创新最大的敌人。
因为它总会告诉你，这样做有可能是不行的，不要乱想。

可是我们真的很想要有一台这样的小车：
路感很好，很轻便，外观极其简洁并且可以安装10速飞轮，折叠体积也够小......
于是我们在久经考验的1402单臂后叉基础上设计了第一版的FGC1618，
它的确满足了我们的很多欲望：钢架、圆管、可以装10速的变速......
经过几次的打样磨合后，我们甚至已经开始准备量产它。

可是，我们的涂装设计师给我们提出：
虽然单臂后叉看上去很简洁，但是扁后叉与圆管直接连接，
显得有些不够和谐，缺少了钢架车的那份优雅，
并且钢架纤细的单臂结构在视觉上总会让人有一点说不出的担心。
建议我们一定要改进！

晕倒......我们已经买回来了大批原材料，准备好了模具要量产了。。
而且还有很多车友在不断的督促我们尽快出货。

要延迟已经放出去的承诺，还要浪费已经购买的这么多原料。
我们的经验告诉我们短期内也许很难完成这个改进，
但是在设计师指出这些问题之后，我们的确觉得这辆车还有改进的空间。
改还是不改？改！！！
纠结了一夜，我们做出了这个艰难的决定。
于是马上召集了工程师，工厂技术人员，销售所有人马，
并且邀请涂装设计师飞过来和我们一起进行了连续几日的头脑风暴。

经过轮番几日的讨论，新的方案诞生了：
为了保持极简洁的外观，单臂后叉的结构还是必须保留，
但是它不再直接与圆管的横梁连接，而是通过增加一根圆形的补强管，
将它与座管、后叉都连接在五通上，这样就显得和谐多了。
并且我们将后叉做成桥形，又在后叉与座管的连接处增加了两块镂空的补强片。
完成设计稿之后，我们发现这款全新的后叉设计不仅保持了原有的简洁外观，
并且比第一版的设计又增加了后叉与五通的强度。耶！

涂装设计师兴奋的说，“你看这后叉多像蚂蚁的腿，
蚂蚁可以举起比身体重几十倍的物体，靠的就是这几条腿，这很科学。”
于是，“蚂蚁后叉”诞生了。

处理完后叉的问题，我们的问题开始集中到前叉。
一台纯粹的小钢架车，配上一根铝前叉是我们无法接受的。
而传统的折叠车的钢前叉线条过于复杂，也不够简单优雅。
于是我们采用了两根直管的前叉双腿，将它们与立管直接焊接。
成品出来一看：漂亮。

经过千辛万苦，新的样车终于打造出来，而这又花费了我们一两个月的时间。
可是还有最后重要的一步没有完成：涂装。

简洁与简陋有时候只有一墙之隔，一台如此简洁优雅的车架，应该用怎样的涂装设计？
设计师大胆的提出了几个前所未有的做法，不用烤漆，也不用传统的贴标。
整车使用了独创的拉丝镀色工艺，这样既保留了钢管的金属质感，又赋予了不同的气质。
而主梁管的标志使用的是4D的CNC雕刻工艺，即有质感又低调。
用设计师的话来说：“好的设计不光是用来看，还是要用来触摸的。” 赞！