之前77历年的大赛我一直当看客，这次恰逢77十周年，好歹也要参与一回，与大家同乐
不过，由于在很多年前我就已经取得真经（懒成了精），好久没有动手了，所以这次只能冷饭新炒，拿我十二年高龄的小BT出来秀一秀，博大家一笑
为什么取这个标题呢？因为这台车从2005年买来，经历多次大小改动（最后一次是2007年），之后从玩具彻底变成了粗用工具，服役身份也从我的上下班通勤车（每天来回25km）变成老妈的锻炼车（每天来回8km），后来又回到我手里装上泥除变成雨天专用通勤车，再后来又成为老爸的买菜车（每天来回3km）。风里来雨里去，一次次任劳任怨的出发，一声声铿锵有力的折叠，车上留下了许多难以磨灭的伤痕和印记，记载了它十二年岁月的沧桑，也记载了它为我们一家人的付出，无愧于BT410这个平凡又响亮的名字。
为了避免被指骗点击，这台车以前的图片只选择一些阶段性的定妆照作为回顾放在前面（按时间顺序），后面主要是现在的它。如果对具体的进化过程有兴趣，还请各位看官看以前的老帖：
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=1073 下面正式开始秀，hoho
-------------------------------------------2005.10------------------------------------------------------------------------
本车购于2005年10月，可能是04款BT410最后一批车，开箱图已不可考，好在还有一张当年同版本BT410旧照，现在看看确实好老
。。。
04款BT410（05年为同一款），7.5cm长铰链，有牙钢制头管，T把，钢制座管，前钳刹后抱刹，36T钢制牙盘，9T滚珠花鼓，14*1.5浅齿胎。
-------------------------------------------2006.3------------------------------------------------------------------------
2006/03/26，第一次改装，换了viper座垫，073铝座管，海绵把套，073拆车铝刹把，线管，promax前V刹（通过加力片改装），伊诺华14*1.5白边胎，VICINI轴承脚踏，拆除货架，还装了个廉价尾灯
今天的自我评价：本次改动除了前刹车之外都是没有任何技术含量的"换件"，但作为当时的通勤用途来说这样的改动很恰当，花费很小，换把套座垫脚踏对于提升舒适性的效果相当明显，这三个和人.体直接接触的零件也是很多新车友咨询我时首先推荐改掉的东西。
-------------------------------------------2006.8------------------------------------------------------------------------
2006/08/27，第二次改造，也是这辆BT410至今改动最大的一次，除了车架之外其他全部换掉了，也因此像变了一台车。老款钛黑色浮雕版FR5刹把沿用至今，48T牙盘也沿用至今，大家可以和后面的照片做一下对比，看看12年岁月会在车上留下怎样的烙印。。。
今天的自我评价：这次改动走的是典型的小清新路线，配色放在今天看仍然挑不出太多毛病。配置方面欧亚马的14*1.2白边胎是个样子货，白边容易脱落，舒适性和耐久性也欠奉。这次改装最大的遗憾是当时实在找不到合适的14寸无牙前叉，412前叉的上管太短，因此未能再深入下去改无牙头管，导致头管角度不够前倾，座舱距离偏短，几何并不完美。
-------------------------------------------2006.11------------------------------------------------------------------------
2006/11/11，第三次改动，这次主要是外观上的轻微改变，使用传说中的记号笔大法将轮组涂黑了
这次为了舒适性换装了pazzaz碳纤把横，并且顺便把稍重的滚珠折叠脚踏换成了固定式轴承脚踏。
今天的自我评价：碳把对高频振动的吸收确实能显著改善小车的舒适性，保护手腕，强烈推荐铝架和较小轮径的车子换装！
-------------------------------------------2007.2------------------------------------------------------------------------
2007/02/22，第四次改动。其实，2006/11之后就没有再做什么零配件的更替了，之所以说是第四次，完全是因为小车经过风吹雨打和高强度使用，从车架到零部件都有不同程度的旧化，于是，在2007年初满地的爆竹花中，把我的小宝贝又打扮了一番。这次主要是前后轮重新喷黑漆，车架磨损处贴了一些贴花，碗组和辐条做了一些涂色美化处理（当然还是记号笔大法
），为了配合仿阳极红的主题，把金色盘钉也换成了红色。
今天的自我评价：当年可能真的是太闲了！不过，对于爱车的妆扮，也是人车交流的一部分，你对车的认知不仅仅来自于骑行体验，日常维护保养时投入的时间和精力也会变成感情沉淀下来。这一点和人与人的相处并没有什么分别。
然后，就是10年的漫长服役。。。没有升级，没有打扮，没有拍照，没有秀车，没有任何故事，它只是默默做好一台通勤折叠车的本分。。。
-------------------------------------------2007------------------------------------------------------------------------
。。。
-------------------------------------------2008------------------------------------------------------------------------
。。。
-------------------------------------------2009------------------------------------------------------------------------
。。。
-------------------------------------------2010------------------------------------------------------------------------
。。。
-------------------------------------------2011------------------------------------------------------------------------
。。。
-------------------------------------------2012------------------------------------------------------------------------
。。。
-------------------------------------------2013------------------------------------------------------------------------
。。。
-------------------------------------------2014------------------------------------------------------------------------
。。。
-------------------------------------------2015------------------------------------------------------------------------
。。。
-------------------------------------------2016------------------------------------------------------------------------
。。。
-------------------------------------------2017.9----------------------------------------------------------------------
座管已经磨成黑银渐变色了
当年上牌照敲的钢印号。。。
反光把堵已残。。。
刹把黑色部位已经磨光了
左刹把由于折叠时会和脚撑位置的车架擦碰，微调旋钮已是伤痕累累
海绵已呈熔融状态，手感绝对销魂
从一而终的NUVO铃铛声音还是那么清脆
头管折叠器一角的磨损百思不得其解，我猜大概是每次折叠时线管磨到，日积月累形成的
头管折叠器的手柄和保险扣还安好，只是透明塑料套早已发黄开裂
头管折叠器内部状况良好，白色塑料块开裂是大行老款铝头管的通病，有牙无牙都这鸟样，不用太在意，可以等碎掉再换。这里也建议这种结构的老车们头管锁紧力度别调太大，这样白塑料块寿命会大大延长。
大梁贴纸早就花了，始终没舍得撕掉，这就是传说中的大字版吗
大梁折叠器扳手末端的防护塑料皮不知道哪一年裂了掉了，现在每次打开时手掰得好疼。。。
调节折叠器松紧度的六角螺杆是最容易生锈的，图中已是第三根，前面两根都因为锈蚀导致根部螺纹磨平打滑而下课了
7.5cm长的钢铰链可不是盖的！要知道当年的SP8铰链长度只有可怜的2.5cm，铰链长度越长车架越不容易松旷
折叠器内部的岁月痕迹触目惊心
折叠后提车总是抓这里，所以油漆很早就被手汗磨光了
第二个单轨座垫也快下课了， 当年300块都抢破头的SDG belair，现在咸鱼40包邮，感叹一下这世界变化快。。。
单轨座管的固定螺丝不知什么材质，锈得和青铜器似的
座管经常插拔的地方已经完全变成了光滑的银色，在此提醒各位爱好活塞运动的亲，前车之鉴
十几年前活跃的折友一定见过这款老牛哥定制座管尾灯，后来居然被某个棒子品牌山寨去了
牙盘很神奇，48T铝齿片居然扛到现在还没下课，大概是单速齿片的齿尖比较厚的关系，但自己喷的黑漆都褪色了
早年的大行车架钢印号都在五通上。USA engineering的小贴纸是当年0级车标配，看着好有年代感
后轮的劣质辐条帽全锈了，时间是零件质量的试金石啊
前刹车的加力片最初是用塑料扎带绑在前叉上，由于急刹时受力较大，扎带风吹日晒风化很快，后来干脆用铁丝绑住，一劳永逸
后刹车加力片由于刹车时受力方向刚好被车架后叉挡住，所以扎带几乎不受力，仍维持最初的状态，S社的M510刹车可能也是这车上保持最好的零件了，尽管刹皮早已不是原配了。
双节头管拉到最高并且放弃调节功能改为锁死了，突起部位由于折叠时常年蹭到前挡泥板，磨损严重
前挡泥板相应部位也被顶出一个瘪塘
前叉是钢的，由于没有磁吸座，只能直接吸在前叉上，不过时间久了就这样了
这么多年磁吸居然没掉，也是个奇迹
泥除末端锈得最厉害，完全符合物理和化学规律
前轮右侧的快拆手柄磨损则是由于折叠后放在汽车后备箱和垫子发生常年的亲密接触
VP外置有牙滚珠碗组质量真好，这么多年从来没换过黄油，依然很润。但是，记号笔涂的黑色和红色早就不见了
这副杂牌轴承脚踏是车上最新的一个部件，2016年换上去的
2017/09/09，在换过了1根车把、1个座垫、2支中轴、2副脚踏、2套轮圈、2根链条、3副把套、3个后轴、3组刹皮、4套外胎、数不清的内胎、数不清的线管之后，这台BT410变成了现在的模样。到处是划痕，到处是锈迹，可能不如当年帅气，也不如新车好骑，但在我心中，你却越来越美丽
今天是9月9日，拉上我的BT410和老嘉年华一起合个影，两个老家伙加起来已经超过25岁了
，祝老家伙们能够长长久久，再战30年！也祝大家新欢不断，旧爱不忘
