Shimano的夹器手感有口皆碑，从双轴革新到三轴，更是开创了一个时代。
无意中收集了最近三代Ultegra夹器，放在一起看看这七八年来的UT夹器的变化。
外观差异
每一代造型差异都很明显，6700纤细精练、R8000造型犀利，6800不知道怎么说有点像过渡品。
侧面造型，R8000最肥厚，6700相对最纤细：
一个小改动：6700（右）入线管那个“臂”明显比其它两个要高，安装在某些车架时会比较局促：
背面，6700（左）最精简：
其它差别：三者只有6800有弹簧张力调节螺丝
复杂度、动作机制、优缺点
6800、R8000造型变得肥厚的一个原因，是结构发生重大变化，同时变得复杂了：
从底部看上去，6700最简单，6800、R8000结构本质一样，为了减少刹车时夹器的变形，R8000比6800又多加了些东西：
重点来了，为什么会变得复杂？？
为了手感和制动力啊！
6700夹器动作时，图中螺丝顶住的那个圆形银色点，随着刹车臂的运动，推开那个螺丝，令另一边刹车臂也运动。(CP的双轴夹器也是同样的原理)
我觉得这样做的优点是结构简单，但缺点很明显：2个金属之间存在
滑动摩擦，让手感不佳。
还有，shimano说双轴结构由于夹器两边的“转点--刹车胶”距离不同、运动半径，造成夹到轮框时力度什么不同，因此手感和制动力有待改进。因此作出重大改变：做成3轴吧！一轴做安装固定、其它两轴水平对称，因此夹器两臂运动半径就一样了……当然也可以认为是不对称两轴改为对称两轴。
为了配合这一改动，上面那个“滑动摩擦”动作改为了
滚动摩擦，摩擦力当然少了很多！（初中物理）。
从实物看来也是这样。捏一下未装车的6700夹器，跟6800/R8000相比，后两者可以说是“丝滑”、“流畅”，而6700只能说是“嗯，还行吧”。
但是，成也滚珠，败也滚珠。外露的滚珠非常容易积尘积泥，造成手感严重下降，
同时夹器复杂的结构也让清理工作变得十分麻烦。极端情况是雨骑后滚珠生锈……
除此以外，滚珠的接触面（阳极面、铝本体）也因为杂物而非常容易磨损。
当你的夹器装在后上叉、不跑泥路时，不太容易积尘，偶尔清理一下就行；
在特殊情况下，像本人的按摩师YR，为了折叠方便和好的走线，不得不把夹器装在后下叉那，而且还是反装（夹器朝地面），一个小长途下来积攒各种泥尘……
因此，定期清洁6800、R8000的滚珠非常重要。
最后：调试才是最重要
说了那么多，其实三代夹器性能已经足够优秀了，更多的是安装调试是否用心。
77上夹器的调试讨论得比较少，分享几点浅薄心得给大家，希望有用：
关于线芯线管：
1、刹车内线用正规特富龙或者更好的，至少用“研磨内线”；有条件的买少量的shimano线管油（cable grease），一点点能用好多年。不要用其它油。
2、走线尽量减少弯折，必须弯折时，绕弯半径尽量宽裕一些
3、截完线管后，要处理一下截口，不能让管壁干扰内芯
关于夹器：
4、多花点时间，利用
微调螺丝（下图），使刹胶
同时接触轮框。调的好的标准：（1）刹车时轮框不会被夹到偏向一边； （2）大力刹车有种爽脆的“刹胶-轮框”碰撞声音 ；（3）没有“肉”的感觉
关于刹车胶：
5、刹车胶接触轮框时，调至
平面接触。诸多教程说的要“toe-in”，即刹车块前端先接触、大力一点后端才接触，要不要这样做就见仁见智了。
PS:6700是新入了。为什么现在还入旧款？因为楼主的按~摩~师 用肥厚的夹器不好看
特意降级，来个苗条的，
同时后夹器换回到后下叉、反装位置，也不用担心积泥积尘的事，总的来说一举两得
[ 此帖被Hsinai在2017-12-09 16:53重新编辑 ]
