今天无聊长安街溜一圈，复兴门都知道，经过休息的车友特别多，LZ单飞屌丝，在那群豪面前肯定不好意思呆，找了个没人的地儿喝口水，因为新换了个坐垫，座弓比以前的坐垫高，骑了一圈感觉坐垫被抬高太多，降4mm，顺便看看路过车友，看看有多少人骑公路车踮脚尖，其实以前也知道有些人这样，只是今天突然好奇想统计下看看，结果就是，眼看了几十个人过去吧，全部踮脚尖，返程的时候只见到一个没穿锁鞋的人是不踮脚尖的，其他的见到的那么多不论穿不穿锁鞋，都是踮脚尖的（当然，可能还有其他人不踮脚尖我没注意到）
踮脚尖这问题，各路高手可能不同看法，这里不谈对错，只是到家以后突然好奇，有没有这类文章针对这个问题分析过，就搜了下，印象里那个打破fitting迷思的系列涵盖的挺多，就搜了关键字，挨个看，还真被我找到了，就是那个《如何看待高消费fitting的》（下面的内容就是转载这篇帖子的），看了以后发现观点很对我路子，正是我想找的，就摘了一段给77er看看，算是个镜子，自己照一照，感受感受
对了，有一句话我觉得说的特别一针见血。我红色标注下。针对很多人说自己踏频低啊，什么齿比不够啊，踩着踩着速度上来一丢丢就踩空啊，红色标注位置自己感受。
2.如何确定正确的坐垫高度？
如果你是自己fit，那么最好有一台比较清晰的摄像机或能摄像的手机，和一个骑行台，测试前，你应该已经热身完毕。
首先，你要把摄像机放在你的正后方。以80-90转速度踩踏。看这篇帖子并且回家真的做了的人，50%发现自己是歪到一边的，30%的人发现自己屁股不断的左右摆动，恭喜你们，请降低坐杆。歪到一边去的人歪向的一边通常是发力较好的一边，说明身体为了适应过高的坐高，为了确保出力，“补偿”了力量强的一边，而另一侧因为这种补偿必须更加过度的伸展，这一侧也通常是受伤的一侧。屁股不断摆动的人，问题比歪倒一边的人要小，身体通过摆动为两边都能做出一定程度的补偿，但是力量弱的一侧仍然是更容易受伤的一侧。
接下来是加大阻力到能感觉到一个“明显的阻力”，你踩踏时应该感觉“在用力”但不是极限，你能在“不破坏原有技术动作”的前提下保持80-90转。仔细观察膝盖的移动，整个过程膝盖的速度应该是恒定的，尤其是接近下死点的时候，不能有加速度。如果有，说明因为过高的坐垫高度，你的身体正在失去对踏板的控制。
接下来是从侧面摄像，以80-90转的速度踩踏，观察踩踏从3点到6点过程中，是否存在明显的脚尖下点的动作。
降低坐杆（每次3mm慢慢调整），保持转速，让脚尖下点动作消失或变得不明显，当你通过下死点时你的腿应该还有一定的伸展度，在全部踩踏过程中你应该感到“流畅”。再次从后面观察，歪掉或者骨盆摆动的情况也应该一同消失或减弱到十分不明显。
有的人即使坐垫高度合适，仍然会点脚尖（但幅度不会太大），这是很正常的，因为这是很多人“天生”的踩踏技术。判断点脚尖到底是天生动作还是坐垫过高要结合踩踏流畅度、接近下死点膝盖是否有加速度及骨盆的摆动来看。而踩踏流畅度也需要自己通过对坐垫高度的细微调整来细细感觉。
如果你是天生的点脚尖的人，踩踏的力量会把身体向前拉，从而给上肢更大的压力，你的set back应该比不点脚尖的人更加靠后些以确保身体的平衡。
3.如何确定精确的坐垫高度？
坐垫过高的人，每次下降3mm慢慢调整，当你感觉ok的时候，再每次提高3mm，直到上面列出的情况有轻微的征兆，整体踩踏感也变得有些略微不流畅，这时降低6mm，基本上就是精确的坐垫高度。身体的状态会有起伏，降低6mm能够确保当你状态不好时，身体仍然能够保持流畅的踩踏。
