[闲聊]闲聊个无关的：大家觉着电动汽车哪里好？ [复制链接]

fiish:刚开始，我是把途观跟我爸的比亚迪纯电换着开，跑长途遇到法定节假日充电稍微有点不方便，进服务区充电桩要排队，非法定节假日就还好。后来我把途观买了，买了增程混动SUV，市区用电，长途基本就不充电了，混动油耗也不高，一年跑长途也就6-8次。平时就是当纯电开，纯油车是真不 .. (2025-08-21 08:18) 

+1。我也觉着短期内电池技术难以有较大突破，能量密度上不去的话一步到纯电还是不如在混动上过渡一下，升级曲线会比较平缓

网上那么多电车自燃的，是真的吗？

阿伟骑着tilt100:采购有价格限制，但是电车价位很多种，而且单位采购是招标形式，不是市场价的，反正国家是在逐步使用新能源就是了。
信息时代，很多信息都可以自己搜索到。
....... (2025-08-20 16:24) 

1.公务车执行任务时候说走就走，不会等你充电。车队行驶途中也不会在服务区等这一台车充电。掉队几分钟就足够给坐车的同志造成不好的印象了。有时候因为领导赶会等任务，电车车速快掉电劣势更突出。公务用车对油耗并不敏感，也避开了电车的一个优势。
2.公务车有时候会下乡，路况不好的地方多，基本只有越野车能进。使用很多公务车队会保留些大越野车。
3.个人认为，电车只适合在大城市基础条件好的地方，对时间要求不严的地方。更适合家用场景。公务车电车只适合接机，送站一类的任务。电车公务车更适合面积小的城市。我们市在内蒙这边，东西方向要开车一天，南北开车要一天。市公务车车队的6台电动商务车，基本没有哪个单位想用。

层层传导压力:1.公务车执行任务时候说走就走，不会等你充电。车队行驶途中也不会在服务区等这一台车充电。掉队几分钟就足够给坐车的同志造成不好的印象了。有时候因为领导赶会等任务，电车车速快掉电劣势更突出。公务用车对油耗并不敏感，也避开了电车的一个优势。
2.公务车有时候会下乡，路况 .. (2025-08-21 10:11) 

不可否认，肯定某些特殊地区，某些特俗单位，会保留甚至会只使用油车或者将来增加混动车。

但现在数据上和路上所见，无论是家用还是公务车，新能源都在渐渐取代油车，但又的确由于某些场景，不能完全取代油车。

至于你说什么说走就走，不给你充电，那你油车是不用加油，一直跑着的吗？

既然单位已经采购了新能源，自然是单位内配备好充电设备，回到单位就充电的。

还有我也说了，除非山沟沟荒山野岭，超长距离，没有充电站，这种情况电车优势不大，也不适合电车。

那按你说的你东西方向开一天，你不也要加油？不也要休息？你也要找加油站休息啊。

电车也有越野车，目前某些单位也有使用新能源出勤。

无论电车还是油车还是混动，都存在自己的优点。

但电车并没有大众想的活动范围那么窄，确定自己的需求，选择适合的新能源，接受新事物，感受科技和国产带来的平价高体验，还有新科技的便捷性。当然油车我也不是不接受，我只是讨厌把消费者当水鱼的油车品牌而已。

我不抬杠，不是吵架。

仅仅是讨论，目前我买了，体验了，就我这个价格的电车，我这个级别的享受，对我来说，电车无敌。

我算是开过也拥有过，雅阁，马六，宝马125四缸，奔驰GLE，就我这种普通人的驾驶感受而言，我觉得电车不比他们差，某些地方甚至比他们好，而我的电车仅仅十多万。

阿伟骑着tilt100:不可否认，肯定某些特殊地区，某些特俗单位，会保留甚至会只使用油车或者将来增加混动车。
但现在数据上和路上所见，无论是家用还是公务车，新能源都在渐渐取代油车，但又的确由于某些场景，不能完全取代油车。
....... (2025-08-21 11:59)

我说的是在政府公务用车这个细分的小小领域的个人看法。好多车企压根看不上这点蛋糕（量少且限价）。

偏远地区有加油站随处可见，是强制中石油、中石化托底的，那些站都是赔钱的。但是充电站建设没有托底，大部分是商业模式。如果充电桩和加油站一样多，电车普及率更高，公务车也会用电。
我没说电车不好。电车的发展是一个大趋势。是国家的战略，摆脱石油受制于人的发展需要。
我工作的部门直接接触整个地区的汽车流通行业（新车销售 二手车  汽车报废），很直观的数据感受就是电车4S店数量和销售数据的急距增长，报废车厂家也都在积极申请增加电动车报废业务。二手车销售公司也增加了电动车业务。而且身边的人换车也是选择电车的更多。

电车的发展更多建立在国家基础建设和强大工业 大 发展基础上。随着稀 土 制 裁，国外电车的发展普及会减缓速度。更多更先进的电车一定是在国内。

反正我是开上电车后，一点儿都不愿碰油车了

内容来自手机客户端

层层传导压力:我说的是在政府公务用车这个细分的小小领域的个人看法。好多车企压根看不上这点蛋糕（量少且限价）。
偏远地区有加油站随处可见，是强制中石油、中石化托底的，那些站都是赔钱的。但是充电站建设没有托底，大部分是商业模式。如果充电桩和加油站一样多，电车普及率更高，公务车 .. (2025-08-22 09:15) 

是很正确的，我也只是表达，电车就是逐渐取代油车的过程中，只是部分地方部分条件导致还没有办法取代而已。

有油车指标就继续油车/混动；有电车指标就电车；都没有就俩轮出行。

油车也好，电车也好，都是工具，喜欢什么买什么，我个人而言，只要不是日资和特斯拉，其他都可以。 什么电车不安全，我个人认为一个人要死，骑自行车也会死，不要杠我，我所表达的只是我自己的选择，你们怎么选择我没权干涉，毕竟钱是你们自己赚的。

110还是那个弯:我咋感觉普通人谈操控都是扯淡呢，任何车多开开普通人都适应了。说到电车好在哪里，我个人觉得油车只是一个交通工具，上车-到目的地-下车，仅此而已；而电车的豪华配置、娱*乐配置等总想让我在车上多呆一会，手机一放可以充电，没事可以在车里观影，唱K，到目的地累了打开座椅按按 .. (2025-08-20 15:23) 

我我觉得你刚好说反了，好的油车在提供从A到B的功能以外，还能提供充分的人车交流机会，同时还能承载一定的情怀属性

而现在的电车越来越智能化，它就变成了一个能让你舒服到目的地的工具，他能给你的东西，你在家里一样能享受到

wyrkok:楼上那些估计都没开过电车吧。本人开了4万公里纯电，现在的车2万公里插混。说说为啥开了电车不想开油车。1，加速线性，没有油车换挡的顿挫。2，扭矩比油车大，加速体验油车比不了。3，绝对的静谧，怠速也没油车的抖动。4，丢油门有动力回收，用熟练了对于速度的把控比油车强很多， .. (2025-08-20 15:44) 

其他都同意，就是动能回收这个事，对开车可能没什么影响，坐车的人绝对是灾难，我一坐上带动能回收的车都头疼，会晕车

在我看来，如果单纯从交通工具角度来看，电车完全碾压油车，不论动力、使用成本、人机交互体验、智能化来说，电车都是遥遥领先，这一点毋庸置疑。

但是电车也有不少硬伤：
1、很多人有里程焦虑（比如我，手机电量低于80%就会焦虑 ），虽然现在充电方便也很快，但是遇到不方便的时候在路上趴窝，哪怕一年只一次也是我不能接受的；
2、电池的安全性和寿命问题（这个问题和第一条，期望以后的固态电池能解决），虽然油车也很多自燃的，但是电车自燃逃生的概率要远远小于油车；
3、电车跟手机一样变成了消费电子，更新速度快，新车贬值也快，很多人不能接受；
4、现在很多电车的厂家，造车没有积淀，电池电机拼拼凑凑，造出来的车驾驶感受一塌糊涂；
5、最后就是各大厂家当王牌的“智驾”系统，对我这种不相信机器只相信自己的人来说，没什么吸引力，为这个功能多花钱更是不情愿

简单又明了:我我觉得你刚好说反了，好的油车在提供从A到B的功能以外，还能提供充分的人车交流机会，同时还能承载一定的情怀属性
而现在的电车越来越智能化，它就变成了一个能让你舒服到目的地的工具，他能给你的东西，你在家里一样能享受到 (2025-08-22 14:47) 

“在家一样能享受到”可不就是嘛，它就是你第二个家，待在油车里除了玩手机我没有任何娱·乐体验，待在电车不是就像你“第二个家”，那是可以享受的嘛~（ps汽车情怀这东西我没有，我只是一个普通的消费者不是爱好者）

110还是那个弯:“在家一样能享受到”可不就是嘛，它就是你第二个家，待在油车里除了玩手机我没有任何娱·乐体验，待在电车不是就像你“第二个家”，那是可以享受的嘛~（ps汽车情怀这东西我没有，我只是一个普通的消费者不是爱好者） (2025-08-22 15:37) 

每个人角度不一样吧，要娱 乐我宁愿回家娱 乐，在车上主要还是驾驶，其他都是锦上添花

电车是交通工具，能把你舒适的从A点带到B点，彩电冰箱大沙发，各种舒适设备应有尽有，但如果你喜欢开车，喜欢操控，现阶段还得是油车，当然排量得够，最好3.0T及以上。电车油车我都长时间开过，我的油车是3.0T的，油车起步有个转速升高的过程，是推背感，电车起步就最大功率，感觉差多了，不敢大脚电门，不舒服。高速上不管多少速度，油车都游刃有余，电车高速动力差些，电掉得快多了。

水帖了，那些看不起电车的怎么说也没用，我身边多的是，比亚迪唐dmi，2年了，新买来就自驾湖南常德到川西稻城亚丁，还到成都做了一次保养，用起来很爽，目前没有任何问题。

内容来自手机客户端

电车是移动的私有空间，油车是交通工具。

内容来自手机客户端