[知识介绍]感觉很多人升级存在误区 [复制链接]

cjy5318:上面裸版说得比我清楚。
你要不要11T，其实并不是取决于“用不用得上11T”，你可以把平时不太用得到的小片看成是占位的，目的是让用得多的片更靠近中心。这是最主要的原因，偶尔用一下小片是次要的原因。
由于折叠车后叉短，档位对链条角度影响更大，这个问题更明显。
然后如果你 .. (2014-05-04 19:52) 

我说的双盘不好仅限于56比46这类肉腿多数会用46T的双盘，我这里也没说压缩盘不好，我貌似没突出双盘压缩盘，但也没排斥，我所说的单盘尽量解决问题，只是针对P8升P9这类升级问题下，如果你选择56比46的双盘还不如优化单盘
至于链条斜度，我的出发点就是提高踏频减少对膝盖的压力，最大速度能跑30，那就只让自己跑28,要的是持久力，所以肯定不会存在链条太斜的问题，这些东西我在一楼里都有说，是我没打红字所以没注意？

p8菜腿经过计算以后一直用的单盘46t

53/32和46/25相差超过10%，这相当于28T飞轮和31T飞轮的区别。到你那里就成了相差不多？何况53/32爬坡也未必够。

占位其实也不对。
用的上11t的叫强腿，相对常用13、14链线直。
用不上11t的脚弱腿，那么用12t占位，相对常用可能就变成14、15链线直。
类似于一个 栈 的结构嘛。

齿比绵密影响续航，最起码也得是百公里的迷你长途中才明显体现。
魔都瞎逛党人表示齿比绵密也并不是不可以舍弃的……

150448215:我说的双盘不好仅限于56比46这类肉腿多数会用46T的双盘，我这里也没说压缩盘不好，我貌似没突出双盘压缩盘，但也没排斥，我所说的单盘尽量解决问题，只是针对P8升P9这类升级问题下，如果你选择56比46的双盘还不如优化单盘
至于链条斜度，我的出发点就是提高踏频减少对膝盖的压力 .. (2014-05-04 19:57)

首先，貌似升级的人里选53/39的更多，压缩盘和56/46都是少数。
其次，单盘和双盘在链条最直时对应哪一（些）档是不一样的，我看你根本就没考虑这些问题。

想要兼顾平路爬坡还得单盘必然要上山地飞 在楼主那里就成了扯淡 我只能认为楼主是北方人 没爬过什么坡吧？

150448215:46比25和53比32也差不太多了。46比25爬不上去的坡，53比32也未必上的去，但平路下，53T带山地飞的效果却要打很大折扣了，我这里只是建议该优先选择，而不是说不用双盘，我是说太大的双盘没必要，50比34这种压缩盘还是很好的选择。
 (2014-05-04 19:51) 

这就是单盘的弊病，无法兼顾平路和爬坡。
平路和爬坡不存在哪个优先的问题。两个要同时考虑，同时兼顾。

coolsear:53/32和46/25相差超过10%，这相当于28T飞轮和31T飞轮的区别。到你那里就成了相差不多？何况53/32爬坡也未必够。 (2014-05-04 19:59) 

我开始说的就是46比25爬不上去，53比32也未必上的去，所以用单盘带山地飞来兼顾爬坡和平路我不认同，这就是我一直的观点。46比25上不去自然就双盘，话题又回来了，双盘我没否定，只是不建议56T这类

cjy5318:首先，貌似升级的人里选53/39的更多，压缩盘和56/46都是少数。
其次，单盘和双盘在链条最直时对应哪一（些）档是不一样的，我看你根本就没考虑这些问题。 (2014-05-04 20:09) 

你始终如此性格？
我这里没说不用双盘，只不过P18那种56比46的双盘我觉得肉腿实用性不行，你怎么就跟我绕着链条直不直，谁不想链条直，请看我一楼内容，我说的是那些，双盘只用一个盘，懒得变牙盘变速的人该考虑的问题。
我不想再重复我一楼的内容，谢谢

hejing:想要兼顾平路爬坡还得单盘必然要上山地飞 在楼主那里就成了扯淡 我只能认为楼主是北方人 没爬过什么坡吧？ (2014-05-04 20:13) 

请借鉴我回复裸板的内容。

光光:这就是单盘的弊病，无法兼顾平路和爬坡。
平路和爬坡不存在哪个优先的问题。两个要同时考虑，同时兼顾。
 (2014-05-04 20:18) 

我不是说双盘不好，但56比46这种P18的双盘，爬坡效果未必好，我这里重点就讲了该优先选择齿比而非几速，压缩双盘我也推荐，只不过没强调，现在反到好像我不建议用双盘，这是哪跟哪

以我个人肉腿来说（相信代表大多数）兼顾平路和爬坡
折叠或带避震的车来说：
455：     50/34飞轮选12-28（30）
406 ：   53/39飞轮选12-28（30）
355（349）：53/39飞轮选11-26
305:高速56对11或者52对9飞轮，低速52/28就够了！
当然如果是硬架车适当提高点，鸟一类的软架车，适当降一点！

150448215:我开始说的就是46比25爬不上去，53比32也未必上的去，所以用单盘带山地飞来兼顾爬坡和平路我不认同，这就是我一直的观点。46比25上不去自然就双盘，话题又回来了，双盘我没否定，只是不建议56T这类 (2014-05-04 20:19) 

你这个逻辑纯扯淡。随便换个主语你自己感受感受是不是扯的：
53/32爬不上去，双盘也未必上得去，所以用双盘兼顾爬坡和平路我不认同，这就是我一直的观点。53/32上不去自然就三盘。

话题又回来了，你对双盘下的定义是“看似美好”~~~现在又变成只针对56-46这类盘了。你不是说讨论升级么，升级谁会去用扯蛋的56-46这种奇葩？

150448215:我开始说的就是46比25爬不上去，53比32也未必上的去，所以用单盘带山地飞来兼顾爬坡和平路我不认同，这就是我一直的观点。46比25上不去自然就双盘，话题又回来了，双盘我没否定，只是不建议56T这类 (2014-05-04 20:19) 

“46比25爬不上去，53比32也未必上的去，所以用单盘带山地飞来兼顾爬坡和平路我不认同“
你这段话肯定是错的

53：32=1.65625
46：25=1.84

爬坡能力相差11.09%，这个差距就是25t和28t的差距。你能说25t上不去，28t也未必上的去？
显然不行。
如果28t就真的能上去呢，那就是天壤之别了，一个能上去，一个上不去。

再说53带山地飞在极速上是比46t有优势的。

平路飞的细腻优势是有条件的，那就是在逆境中争取最大的优势时才有优势。
而在顺风顺水的环境下，细腻的齿比就没那么明显了。比如遇上一段顺风，骑30和35没有什么差别，完全不需要细腻的齿比，但需要更大的齿比。于是53带山地飞压倒了46带公路飞。

虽然我一贯用公路飞，但是在山区里，我也深刻意识到公路飞的不足。遇到上坡，公路飞变1档根本没效果，恨不得连变3档才能刚刚应付。这时候你就会怀念山地飞的好。

150448215:我不是说双盘不好，但56比46这种P18的双盘，爬坡效果未必好，我这里重点就讲了该优先选择齿比而非几速，压缩双盘我也推荐，只不过没强调，现在反到好像我不建议用双盘，这是哪跟哪 (2014-05-04 20:24) 

你还没理清齿比的选择逻辑顺序，一会儿爬坡，一会儿巡航，一会儿细腻，
所以第一页滔滔不绝一大篇，很乱。

齿比选择的核心理念
1. 根据自己的用途，选择足够用的齿比域
2. 在满足1的情况下，追求更细腻的齿比
完.

你最看重的齿比细腻，和足够宽的齿比域比起来，只能排老二。

如果这个逻辑颠倒了，先满足细腻的齿比，那可能会牺牲爬坡，可能会牺牲高速。
如果骑车牺牲了爬坡和飙车，天天琢磨着怎么骑平路，那还有个什么劲！

请问楼主，什么叫折叠车就不应该用山地飞？

我是肉腿，P8的最小的几片飞轮根本用不到，太累。后来改成了46T单盘，飞轮还是原装的8速山地飞，这配置我用了好几年了，平路踏频快点用11T也不会慢；进山爬坡也无压力，我根本不在意什么连绵细腻的公路飞轮换挡感觉，反而是刚下一个大坡，马上又一个急上坡时，P8原装的菜转把一气呵成连续上几个档，爽呆了！通勤、进山爬坡和长途我都用这个46T单盘和山地飞，均无压力，谢谢

留名  明天再学习

对于折叠装山地东西这个观点，我是赞同的，
毕竟连53带公路飞的25或者28都没力踩的，难道高速踩，53拉着个山地飞又能有力踩上速？

不过压盘倒是不太赞同，之前451，身边都是公路的情况下
巡航起码38+，装个52拉11-25，踏频太高，消耗太快，后来故意大小加大3T，装了个56-42，
马上改善了之前的问题了，基本是56拉中间飞，下坡拉到比较小得飞去，巡航以及高速都兼顾了

如果就是为了爬坡锻炼，或者经常要长途骑行爬山的，单盘确实是无解
楼主这里单盘为了兼顾平路和偶尔爬坡，必然会增加极限档位的使用，关于这一点，只能说是在几个不好的选择中做出权衡和妥协，但是对于铁定单盘来说也算是一种思路

什么速比不速比，我只是觉得够用就好，不过目前的8速山地飞不太够用了~下班要经历平路、涵洞、市场多种路况，所以单盘带啥飞都得用全了，小飞跑平路，当然11T基本用不上，中间跑涵洞，大飞跑市场，人多时也不用下来推。8速山地飞我基本上用全了，可是同样的公路飞哪弄去呀？弄来了大盘齿不够，市场就得推着走了呀~

简单又明了:每个人骑车习惯不同，有的人就喜欢大齿比踩，据我了解，体重大的人都是这样骑的
不能一概而论 (2014-05-03 20:35) 

好像真是这样，体重大腿也就重，受重力影响，抬腿消耗的能量就大，但落腿时给脚踏的力量也就更大，所以大齿比对体重大的人来说更有意义。

下班路上经常见到一位大汉，就是采用的这种方式。

52t牙盘带16t后飞的路过，楼主坚定了我不升级8速后飞的信念（kaa061），升级了11t我这体力根本蹬不动。

其实通勤路上大部分时间我都是用52t带18t 。

考虑到下坡想要偷点懒，快蹬几下，还是需要留2-3片飞轮用的。
俺这肉腿50-15/17平路就够了

所以平路就用12-13-14-15-16-18-21-24的日驰飞轮就可以了，价格最低。

只能说，升级改车很大程度上体现了一个人的品味

好吧，我理解错了，楼主貌似也文不对题了呀

coolsear:你这个逻辑纯扯淡。随便换个主语你自己感受感受是不是扯的：
53/32爬不上去，双盘也未必上得去，所以用双盘兼顾爬坡和平路我不认同，这就是我一直的观点。53/32上不去自然就三盘。
话题又回来了，你对双盘下的定义是“看似美好”~~~现在又变成只针对56-46这类盘了。你不是说讨论 .. (2014-05-04 20:27) 

我纳闷你今天咋了
我打的字46比25爬不上去，53比32也未必上的去
你一次次记错我打字让我情何以堪？我这里说的两种情况都是顺着你的话说，都谈的是单盘
还有我对双盘下定义怎么了？我双盘里不认同的貌似只写了56比46，我说“看似美好”有错误？话要连起来看行么

光光:“46比25爬不上去，53比32也未必上的去，所以用单盘带山地飞来兼顾爬坡和平路我不认同“
你这段话肯定是错的
53：32=1.65625
....... (2014-05-04 20:40) 

我之所以说46比25上不去，53比32未必上的去，这些的前提是建立在肉腿上的，我也不是说一定上不去，这帖子就是个对肉腿分析，什么是肉腿，整天抱怨骑P8跟不上山地的算是肉腿，肉腿给自己多百分之11的爬坡可能性，我觉得不如在平路上给自己更大的空间来应付逆风小坡等路况，我的帖子出发点，什么东西有取舍，我经常看到死命踩的P8，因为没合适的齿比
你要把我的内容都从一个高玩的角度来看，那句句都错，我开篇一再强调只针对肉腿。

光光:你还没理清齿比的选择逻辑顺序，一会儿爬坡，一会儿巡航，一会儿细腻，
所以第一页滔滔不绝一大篇，很乱。
齿比选择的核心理念
....... (2014-05-04 20:49) 

光板说的就是我骑车的风格
第一条的齿比域，我是把爬坡放在极速前面，极速是不考虑的问题，能骑多快不代表有空间骑，折叠车这种东西也没必要骑多快，下坡冲一下的安全性比公路也差太多
我就是随便打的，有点乱我一楼里也说了，挑能看的看，我也没编辑什么，抽空打一点，逻辑乱没办法，没面面俱到也是肯定的，我打这些字，就是分析分析问题
我的观点里如果你是土豪，一次升级到位，肯定没必要看我的内容
我只不过是在P8这类升级下资金又不充裕的情况下的普通肉腿分析分析哪里更重要，有限的升级该先考虑什么，而不是只考虑什么