秀车区发了整车图了，这帖主要想分享PRP一些细节上的特色。
说实在，不像tikit，PRP远远的看，和大行的K架或按摩师也没什么大区别。但拿到车细看，发现很不一样。
首先到处是倾斜的，不对称的设计，比如这个座管折叠的连接，就这么扭着了。
这个后叉的部分当然也是。左右的钢片还不对称，一个弯着，一个直的，刚看到以为是有问题呢。也就BF这么洒脱的厂家这么干吧。
然后是这种鱼骨的后叉，让我想起来捷安特的xtc team的后叉，不过比捷安特激进多了。我自己理解，小轮径的后轮一般离后上叉的分叉处比较远，而大车是不这样的，PRP这样接一个鱼骨就回归了后上叉分叉离后轮贴近的这种原型。
其实PRP的后叉根本就是一根管复杂的弯曲出来的感觉，非常有整体感。
后下叉部分有个粗细管的接点，可能既是工艺需要，也是受力的需要。至少从外形来看，我觉得比那种打扁或弯一下的那种处理更符合整车的感觉。
下端连接车架也是一个鱼骨，但更扁一些，而且和折叠的转点自然的连接了。但这个另类的结构也很麻烦，就是让我找不到一个合适的可以放佳明踏频器的地方。
整个后叉。虽然之前说这个车各种不对称设计，但可以看出后叉的上下两部分反而是在一定程度上对称式的。PR没用鱼骨，但也是后叉上下部分都对称的。注意下叉的鱼骨还拱起一个角度，和鸟车的后叉造型有些异曲同工的味道，似乎受力和弹性都更好更合理。
鹅颈几乎是BF车一大招牌了吧。确实很漂亮，使头管和弯把一气呵成，又简洁刚性又不错，和后叉的大弧线也是个呼应。
现在碗组这里都改无牙的了，用了双层的管箍，而且上下形成锥形，和鹅颈的底端自然过渡。khs和按摩师头管结构和这个都差不多，但都用了一个很大的管夹，就有一些突兀感。BF都用的这种旧样式的快拆，我觉得倒还好，扳动起来不费力，就是要重些了。不过也可以很方便的换成螺丝的慢拆。
这张看这个管箍的结构更清楚。另外前叉上管里也没有预打花芯啥的，也不知碗组松了的话是怎么弄。据徐师傅讲是特殊工具，具体没详细问。
分体弯把也是很特别的东西，特别到自己很难买到。。
整体车头部分，前叉倾斜的角度要比按摩师明显一些，收分也很明显，同鹅颈一起看有种向前伸的感觉。
最后一些小细节！外座管上的水壶架孔是凸起的，为了不和内座管打架吧。带来的效果很好，水壶架好像悬空一样。
过线座比一般的更短，口径更大，减弱了折叠时对线管的磨损。
反过来再说BF做工，比如和台湾或国内类似定位比较高的小径或折叠车架来比，BF的做工远没有其价格那么出类拔萃，什么整齐或平滑的焊点啊啥的那是看不到的，不过倒也还不恶心，焊点都比较小。然后因为车架不对称的因素太多，美国人似乎又比较心大，真的有不对称的问题。比如我的座管管箍那里的开口就不在正后方，而是偏左了一点点，不影响功能使用，但有些遗憾。
现在我个人理解，就是做工不是BF的追求，这些独特的与众不同的特点才是BF车的精华。在这方面BF太天马行空了，根本不是台湾那些精品车架能比的。如果说都是高级折叠，一种是整车平庸，细节完美；另种是整车特点突出，细节一般般，那我更喜欢BF这种整车特点突出的。更完美的选择当然也有，在798店里就看到一辆super PRP，那细节明显比一般的BF强的多了。
[ 此帖被dogface521在2014-06-16 01:44重新编辑 ]
