[新人报到]新人报到，想多了解自行车的知识，请各位前辈多关照！ [复制链接]

知识在于积累，基础工作也要预先准备，在网上找了一些后叉片的尺寸数据（主要是轮组轴到变速器安装孔的尺寸），貌似有些尺寸是错的，没办法自己改一下吧！


与TS061车身的连接孔选用了原车螺纹孔（原本两处螺纹孔），另一个增加孔位是随意添加的，后续会根据实际受力情况更改设计。

上个材质看一下，呵呵，Aluminum！

这算是在原来后勾爪再加上一后叉片，用螺丝固定在原来的后叉上面吗？
如果是那样安装，请注意那后拨会外移，外移多少，便要看新增加的后叉片是多厚的，后拨外移后，诱发的问题是后拨移到最大齿片是否有问题，调节限位螺丝不一定能解决这问题，花鼓轴长度又是足够？

pb2400c:这算是在原来后勾爪再加上一后叉片，用螺丝固定在原来的后叉上面吗？
如果是那样安装，请注意那后拨会外移，外移多少，便要看新增加的后叉片是多厚的，后拨外移后，诱发的问题是后拨移到最大齿片是否有问题，调节限位螺丝不一定能解决这问题，花鼓轴长度又是足够？ (2014-08-29 14:43) 

对头，基本就是这样！
这样安装主要是扩大裆距，升级架构，安装后后拨会外移，正是之前我和无敌前辈聊过的，主要是升级061架构以便可以在061上调试比后续换车（P8）更高一级的变速系统（包括内三外九）。换车后新车的拆车件会转移到061上，升级为8速！061调试完成的系统会直接移植到新车上！

用这方法扩大开档，个人感到意义不大，因为实际开档还是没变，做成的问题是，花鼓轴芯垫片也要加工，链条位置也改变了。如果纯要把后拨外移数mm，直接在后勾爪加垫片即可，我在060装压链器时（混搭两S的内变和压链装置），也曾用这方法调整，没记错的，最多是可调8mm左右

pb2400c:用这方法扩大开档，个人感到意义不大，因为实际开档还是没变，做成的问题是，花鼓轴芯垫片也要加工，链条位置也改变了。如果纯要把后拨外移数mm，直接在后勾爪加垫片即可，我在060装压链器时（混搭两S的内变和压链装置），也曾用这方法调整，没记错的，最多是可调8mm左右
 (2014-08-29 17:17) 

有人一起提意见真好，你所说的我考虑过，目前从实际测量的架子尺寸，链子的通过性应该没有问题，这个转接件主要是用于安装130以上的车轴，光是后拨外移没有实际意义，后续还会进行多次模拟，毕竟改造期需要等到入冬呢！早完成零件设计，可以早发现问题。

你看看我做的这个吧...后拨不外移...图你自己去我的旧Post里找吧...大方向和你的差不多

nasaasia:你看看我做的这个吧...后拨不外移...图你自己去我的旧Post里找吧...大方向和你的差不多[表情] [表情] [表情]  (2014-08-29 18:30) 

哇噻，太幸运了！大恩不言谢！
不过以前没怎么上过论坛，旧POST是旧邮箱吗？怎么找，有关键字吗？

nasaasia:
你看看我做的这个吧...后拨不外移...图你自己去我的旧Post里找吧...大方向和你的差不多[表情] [表情] [表情]  

盗用张图，前辈，是不是这张呀？[表情]

X9？好奢侈的配置呀，😄

玩玩就都懂了，目前在研究手変。

ben_mutou:玩玩就都懂了，目前在研究手変。 (2014-08-29 23:02) 

幸会，请多指教

路伴佳音:X9？好奢侈的配置呀，😄 (2014-08-29 21:23) 

他这个后叉原来是没后拨挂耳的，要做和装一个不让后拨外移的挂耳不难
假设师兄如图把061的挂耳去掉，加工另一挂耳并安装到原来后叉，那开档还是原来的阔度，完全没变，不撑架，或不把其中一叉咀加工，或改花鼓垫片，基本上都是用强把开档较大的花鼓硬塞进去，结果是后拨挂耳会出现八字脚，每次拆装同一后轮，可能都会问，怎么又要微调变速的问题

共同学习。。

撸主太牛B

强大，一来就编圈！赞

路伴佳音:X9？好奢侈的配置呀，😄 (2014-08-29 21:23) 

不只这部車...还有一部的...这是後开口还有一部正常开口的

jackyfish:共同学习。。 (2014-08-30 00:04) 

谢谢！

nasaasia:不只这部車...还有一部的...这是後开口还有一部正常开口的[表情] (2014-08-30 01:48) 

寻宝游戏开始了！

vivi-米小:强大，一来就编圈！赞 (2014-08-30 01:38) 

正好自己也需要调整一下我的车圈了，带着问题学知识快

ayielain1314:撸主太牛B[表情]  (2014-08-30 01:18) 

你的回复是我的目标

pb2400c:他这个后叉原来是没后拨挂耳的，要做和装一个不让后拨外移的挂耳不难
假设师兄如图把061的挂耳去掉，加工另一挂耳并安装到原来后叉，那开档还是原来的阔度，完全没变，不撑架，或不把其中一叉咀加工，或改花鼓垫片，基本上都是用强把开档较大的花鼓硬塞进去，结果是后拨挂耳会出 .. (2014-08-29 23:56) 

估计我还是没有说清我的想法，这次改造虽说是在原车上升级，但是是不可逆的。也就是说，会彻底切割掉原来鱼尾叉与轴芯连接的区域及向下的部分，只保留上部一小块带有货架安装孔的区域用于连接升级部件。换个角度说就是后叉裆距和挂耳是同步外移的。（只是希望车链别刮后叉）
你认为这样行不？

路伴佳音:[表情]估计我还是没有说清我的想法，这次改造虽说是在原车上升级，但是是不可逆的。也就是说，会彻底切割掉原来鱼尾叉与轴芯连接的区域及向下的部分，只保留上部一小块带有货架安装孔的区域用于连接升级部件。换个角度说就是后叉裆距和挂耳是同步外移的。（只是希望车链别刮后叉 .. (2014-08-30 07:43) 

这做法，确是不可逆。
既是不可逆，小弟也就说说自己的想法，加工鱼尾叉那孔，让花鼓轴的垫片可以能刚好通过，如果想回头，衹要在花鼓轴套上个变径介子。
但要注意，在后叉任一侧加工，或把后拨挂耳切去，都会存在轮组偏心问题，调圈后，轮组的几何和强度都会有少许改变。

pb2400c:这做法，确是不可逆。
既是不可逆，小弟也就说说自己的想法，加工鱼尾叉那孔，让花鼓轴的垫片可以能刚好通过，如果想回头，衹要在花鼓轴套上个变径介子。
但要注意，在后叉任一侧加工，或把后拨挂耳切去，都会存在轮组偏心问题，调圈后，轮组的几何和强度都会有少许改变。 (2014-08-30 08:51) 

我的想法是不准备回头，你也知道061也卖不上几个钱，给亲戚的小孩用吧，另外之前也和无敌前辈聊过，后续如果更换P8，P8的拆车轮组及变速系统会转移至该061上，也算升级两速！
另外你说的轮组偏心问题，我在方案初期已经考虑，确定的方案是右侧连接变速系统的升级部件尺寸精度要求高，因此直接采用图纸加工件尺寸，左侧考虑原车架装配夹具定位时可能存在的尺寸偏差，会先只加工一处安装孔，装车调试消除偏心问题后再根据实际确定位置加工另两处安装孔，我之前展示的图纸有一处安装孔位只是YY，后续还会根据车架几何结构确定打孔位置。

如果是把一对后勾爪去掉，留下少部份用来安装另一对新做的勾爪，那便少许多问题，还可以使用好几种不同开档的后轮组了。

pb2400c:如果是把一对后勾爪去掉，留下少部份用来安装另一对新做的勾爪，那便少许多问题，还可以使用好几种不同开档的后轮组了。[表情] [表情] [表情]  (2014-08-30 10:49) 

我就是这么YY的，另外的好处就是轮组实现了快拆

呵呵！好厉害

学习委员:呵呵！好厉害
 (2014-08-30 11:37) 

感谢捧场，现在还在设想中，自己的自行车知识实在是欠缺！

能狠下心肠把一对后叉处理掉，再安装另一对可任意装拆的勾爪到相同位置，那是原全不用担心偏心和精度问题了。至于是否需要用快拆，就看个人取向了

pb2400c:能狠下心肠把一对后叉处理掉，再安装另一对可任意装拆的勾爪到相同位置，那是原全不用担心偏心和精度问题了。至于是否需要用快拆，就看个人取向了 (2014-08-30 14:35) 

说实话，别的我都不怕，就是怕折腾九速塔轮时，链子和车架圆管干涉！愿上帝保佑吧！

路伴佳音:说实话，别的我都不怕，就是怕折腾九速塔轮时，链子和车架圆管干涉！愿上帝保佑吧！[表情] (2014-08-30 15:53) 

后叉开档126和130就相差4MM，这构思是把左右各外移2MM，链条擦后叉机会不大，如果花鼓开档是135，塔基碰到后叉机会才较大
要是我来做，会先用铣床把左右叉那孔扩大到18/20MM，用杯士套套入花鼓轴来调整合适开档，理论上，也可以配合好几个不同开档的后轮组，如果失败，才决定是否制造那后勾爪配件，还是复位

pb2400c:后叉开档126和130就相差4MM，这构思是把左右各外移2MM，链条擦后叉机会不大，如果花鼓开档是135，塔基碰到后叉机会才较大
要是我来做，会先用铣床把左右叉那孔扩大到18/20MM，用杯士套套入花鼓轴来调整合适开档，理论上，也可以配合好几个不同开档的后轮组，如果失败，才决定是否 .. (2014-08-30 16:30) 

比我谨慎呀兄台，关键是我手头没有设备，都得求别人！自己要是有个加工中心该多好，可以开个厂子了