玩过大行的车不少（包括姐妹品牌），主要是因为3B什么的买不起
，从14寸到451所有轮径都有过，仅讨论代步的话410、412、铝410（nb994）之中个人还是最喜欢994（兼顾了410的外形、轴距和412的轻量），但最后代步车还是找到了更为适合的513，对它的要求无非就几点：比412舒展、通过性强一些，折叠体积比412小、视觉紧凑，重量不要比412重太多就行~
先放两张图，一张曾经很满意的994，一张513谍照，目前带自锁重量7.03
应有些朋友要求，放个曾经的994传送门吧：
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=88132 
首先，相信很多人喜欢上513都是因为张老师的那个帖子，我也是其中之一。张老师的帖子中已经将这款jaa513介绍的非常的详细，没有很快入手的主要原因还是价格的问题，感觉虽然好但是性价比还是略低，最后2k收的一辆成色不错的二手。个人觉得513的主要优势有以下几点：①纵折的结构理论上车架的受力更科学；②拥有比412大的16寸轮径、比412长10cm左右的轴距，折叠体积却比412更小，简单的说就是展开够大折起来够小；③折叠后视觉紧凑工整足够薄不显乱，在公共场合更不会给人带来被影响的感受（相信可以轻松放进家用车后排腿部空间的小折不算很多）；④折叠速度相当可观，在不降上半段座管的情况下只要足够熟练，折叠、展开都只需要最多三五秒的时间（但是为了轻量这个优势最终被我和谐掉了大半
）
OK，刚收来的时候是没有坐垫的，随便买了个25块的仿蜘蛛装上，比我想象中的还舒服点呢···这次大部分都是手机拍的渣图，实在是没什么脸放上来，希望明天天气好能拉到楼下拍几张
刚开始不会折的时候真的挺尴尬的，经常搞半天折不起来，或者展开的时候磁吸死活弄不开
，熟练之后513折叠和展开的过程真的可以用“享受”这个词来形容，前段时间由于天气冷没什么时间骑车所以就一直扔地下室积灰了
25块的仿蜘蛛去掉贴纸190g不到，如果还算舒服等于白送的轻量啊
39:10的原厂齿比的确有点弱，16寸个人比较习惯的齿比是39：9，之前想过直接在原厂轮组上替换9t的mialo飞轮修补件，结果被模棱两可的客服忽悠了一下下，空欢喜一场，和原厂飞轮尺寸不兼容~
说实话实在不想买成品轮组，什么2.0的条、铜帽、不晓得什么重量的圈，想想就心里难受~但是513的mialo轮组没有单卖花鼓只好老老实实买轮组，以后有机会再自编吧，先凑活着，话说拿到手看了一下编法还算靠谱，前轮16孔直拉，后轮20孔左直拉右1交叉且外辐条向后，不像有些412的店家自编轮组，编法简直不忍直视拿到手必须返工，这么小的轮子居然还有编成接触式的一交叉，而且很多14的自编轮组辐条方向都有问题，间接造成骑一段时间后就偏摆严重
这里还是要赞一下mialo出了513这个小众规格的轮组，有了9t轮组我才会有改513的想法，没有合适的齿比一切都是白搭
因为这次的构思会用到一些碳件，所以轮组也选的全黑，圈的做工还算不错很平整，这个轮组貌似算是第二个版本了，不太清楚和第一版的重量什么差别
原厂的后轮我貌似漏拍了，话说16寸那么小的轮子原厂轮组的辐条数量实在是有些强度溢出了~换轮组对我来说改善齿比的意义比轻量来的大多了，没有用1.8的条、铝帽和
Velocity veloplugs的胎垫也不指望它能够为轻量做出多大贡献
话说我盗那么多图会有问题么
513另外一件比较需要换掉的就是头管了，原装头管前倾角度小，换一体有助于增加操控距离，说白了这年头一体才200出头谁还用双节头管啊~
习惯性拆掉几乎无用的保险扣，貌似比最老一批要重个10g不到
看到山寨碳把相信很多朋友要喷了~嗯，总之就我的强度而言，这玩意不是说断就能断的，另外以前玩重车的时候大厂的碳把断掉的也看的不少了，大家不放心没事，我自己很放心~实在有大坑来不及躲咱可以做个pump来卸力嘛~
想想头管都换了，再换个没玩过的铝头管螺丝玩玩吧，当时发现现在有两种螺纹尺寸24和23，得知新款412貌似已经是23，在单位手上没车没卡尺心急乱猜了一个24就拍了，结果还闷对了；大螺丝的位置其实是受力非常小，主要起压紧作用，所以对用铝螺丝这件事我也挺放心的
[ 此帖被烧卖在2015-04-06 19:22重新编辑 ]
