从2014年4月买下这台Tern Verge Duo，已经过去整整两年了，期间和它完成了港澳骑行，以及从广州到朝鲜平壤的单车旅行（游记今后附上），从一开始的些许不适到如今的人车合一，体会颇深，所以借着爱车相伴两周年之际，打算好好写写这台独特的折叠车的使用和改装体会，希望有同好的朋友可以借鉴参考。
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一些背景普及知识——Tern是什么牌子？ Verge Duo有什么特别？Tern的中文名是燕鸥，创立者就是大行dahon负责人韩博士的儿子。相对于早几年dahon的研发停滞不前，Tern开发的产品可谓是非常出彩，其设计团队据说很多曾经就是dahon里面的设计精英，而这一次，他们打算走出一条和dahon不同的高端折叠车路线，其中Verge就是旗下20寸折叠车中的高端系列。
Verge Duo这个型号，就是tern的设计团队一举拿下世界工业设计最高奖项——红点设计大奖的参赛作品。
tern的官网上很有意思，每台精心打造的自行车，都会配上一小段别出心裁的文案介绍，以诠释这台车的设计理念。Verge Duo并非tern旗下最高端也并非最贵的出品，但它的主题是：
“接近完美”，这也说明它必有某些独特过人的奇妙之处。设计师在介绍中是这样说的：
“我们着手设计适合像阿姆斯特丹那样平坦的城市的自行车，只有2速段、自动换挡、还有简洁的线条。我们觉得我们离完美不远了，我们也会心照不宣。”从数据上看，22斤左右的重量并不算轻，重量主要集中在车身——尤其是折叠部位的强度加强上，其车身和头管折叠扣比一般的折叠车重得多也牢固得多，和7005太空铝打造的Verge车身框架，组成了号称折叠车界强度最高的折叠车体结构。
而Duo本身有“双”的意思，最大的特点就是采用了速联SRAM Automatix的2段自动内变速后花鼓，这款花鼓能在上坡或平路加速时自动换挡，并在花鼓上同时带有死飞车的倒刹功能（向后蹬就能刹车），这让它可实现了用脚就能控制二级变速和刹车制动，好处是什么——它于是成为了处女座颜值控的福音：一台简洁到没有任何线管的完美外观。
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和数码相机一样，自行车没有最好，只有最合适。不同的车适合不同的人，Verge Duo的独特注定它也只是最适合某个特定群体的人，具体来说，如果你是如下人群，那么非常合适：
1、以都市漫游为主，很少上陡坡骑行，不爱经常变速，对速度的极限追求没有超过38KM/h；
2、对自行车外观设计要求极简，同时对车的耐用性又要求很高的人；
3、亲睐轻量化改造，经常是单车+公共交通（比如地铁、高铁、大巴、飞机）接驳出行的爱好者；
4、对tern或红点奖有信仰般的喜爱，希望购得一部设计感优秀作品的骑友。
5、身形高大的人。早期的车（比如我这台）主要是根据欧美人的身高设计，车把、头管都较长，特别适合身高在1.75米以上的人，不过后期燕鸥也有推出短身形的头管，买的时候注意。
总结来说，Tern Verge Duo的主要特点就是：外观简洁亮骚、坚固程度极高、比较轻，改装余地大，非常适合城市漫游和接驳公共交通工具旅行。而它不合适的，是那些喜欢挑战速度极限，或热爱自行车极限运动以及每日骑行超过100KM的人群。
接下来，针对原装配置的各个部分，详细说明一下这款车的使用体验。1、关于verge车身和tern专利头管——很结实，很实沉tern的车身主要有流线型的verge，和类似大行K架车（比如P18）的link两种，但其实link没有太多特别，有人说同样价格，买tern的link系列不如买大行，真正代表tern的水准的，是verge车架。外观上非常养眼，其中优质的喷漆工艺也是功不可没，那种在阳光和霓虹灯下亮到反光的效果，确实能极大满足车友的虚荣心。对该车我使用了2年，车身和头管的折叠扣没有一点问题，操作比大行方便，但必要的保养还是要有的，比如让师傅定期调节螺丝的松紧，以及在某些部位适当上一些润滑油。强度非常可靠，但代价就是，车身重量因为这两个折叠扣重了不少，而且是无法通过后期改装解决的。
2、关于SRAM Automatix自动2段变速——比想象中更好用在使用Verge Duo前，我用过捷安特的20寸单速折叠车free4.0（改装后，齿比48T比16T），平路骑行一般没问题，但是要骑上跨江大桥（比如广州琶洲大桥）就非常吃力的，Verge Duo很好地解决了这个问题，SRAM Automatix在爬坡时可以换成轻松档，对于琶洲大桥、或者大连市区这样的坡度陡可以轻松胜任，而平路加速时，普通档可以骑到38KM/H的水平（我的车经改装，齿比是48T比16T，原后飞轮是18T）。速度上了14KM/H后一般就会自动换挡，但根据网友的拆解，这个花鼓应该不仅是以速度为唯一变档因素，相信和离心力有关。经过一段时间使用，可以很好掌握变档时机。
3、刹车系统——倒刹很稳，但前刹不可省Verge Duo可以依靠后花鼓的倒刹制动，让单车省下全部管线（刹车线&变速线），这样的好处不仅仅是好看，还可以实现车头的360度旋转，成为最适合场地特级表演的折叠车，但出于安全考虑，我还是建议安装前刹，除了行驶中更有保障外，在人行天桥推行下坡时，前刹就特别能发挥作用了。和其他倒刹车一样，倒刹的掌握需要适应一段时间，在穿过路面立起的水泥柱群时，要特别注意无法后蹬调整导致的磕碰。好在，原装车有配送一个K标（kinetix）的V型前刹。
4、惊喜贴心的小功能——把塞六角扳手、护链套、打气管座管、SKS挡泥板Verge Duo有三个值得称道的小设计，针对单车旅行特别有价值。右车把的把塞中其实隐藏了一条3规格的六角扳手，能解决一般的螺丝调整需要（原装不锈钢大概50g，如果换成钛合金的就更完美了）。
护链套是Tern 对单速车和内变速车标配的一大福利，确实能有效保护链条，以及防止链条机油弄脏裤脚，我在使用了4个月后进行链条清洁，发现护链套确实让里面的污渍非常少，当然，前提是你不会在雨天行驶或者涉水骑行。当清洁护链套后重新装上去，行驶时会有响声，后来发现只要链条不绷得太紧就能解决。
【一个安全问题】不过，在实际使用中发现，当穿着长裤骑行时，裤脚可能出现被卷入链条和牙盘之中，由于护链套的存在，这种卷入会被咬得更死、并且由于倒刹的缘故，无法通过向后蹬而拉回绞进去的裤脚，可能造成安全问题，这点很需要设计师和车行师傅给予用户提醒。
打气筒座管是biology代工的，和大行的类似，非常结实，在日常使用时其实可以换成普通铝座管减重，而在长途旅行时，这就成了非常实用的功能。如果说还有不足的话，那就是打气筒座管的重量。目前市面上全部的打气筒座管，实际上都要比铝合金座管加上便携打气筒要更重一些，如果打气筒座管能更轻，那将更适合旅行。
Verge Duo原配了德国SKS的挡泥板，质量很好，很多车友其实会为了减重而将其去掉，但南方经常出现的小雨天注定没有挡泥板的孩子会变成“斑点狗”，所以对于大多数人还是实用的，也会让车看起来更美观。值得注意的是，Tern 对旗下的白色车型（比如Link P7I）配置了非常罕见的白色SKS的挡泥板，这让追求全白色改装车爱好者食指大动，只可惜目前未发现市面上有单卖，强烈建议厂家在网上把白色挡泥板拿来单售！（多少小白等着啊~~）
5、轮组与牙盘中轴——胎很好，流畅度有待提升Verge Duo使用了世文（Schwalbe）的马拉松系列（marathon）的supreme轮胎，算得上是马拉松乃至世文的高级货了，质量无可挑剔。从纹理上看，supreme是一个折中的选择，纹路既不狂野也不光溜，它针对的是以公路骑行为主，偶尔兼容颠簸沙土路的场合，还是那句——它是为城际漫游而生的，而不是竞速或冲山型的选手。
但是，中轴就没有那么乐观了，Verge Duo使用的是118的CH（清豪）方孔中轴，耐用度没问题，但我2014年在广州买的车，原配的中轴发现并不流畅，拆下用手拧转的时候，能感到咯噔感，但在2015年北京mars（德胜门内大街那家）车店换了另外一个原装货，就没有这个问题。由于Verge Duo的变速花鼓和护链套本身会降低一些骑行的流畅度，所以使用更好的中轴来提升流畅感就显得特别重要，在对此要求较高的车友中，Verge 系列显然可以有更好的标配选择。
补充：Verge Duo的轮组和牙盘（48T）都是kinetix的，中规中矩，跑了三千多公里辐条一根没断，牙盘配上护盘其实还算好看，后飞轮片是可以拆卸的，原本是18T，脚力好并想蹬的快些的（比如我）可以换成16T，淘宝上有俄罗斯货，这台车详细的改装心得以后我再专门开贴叨。
6、丰富好玩的配件——可惜有些大陆买不到tern的一大福利就是，自身开发了许多有趣且使用的配件，让购车后改装或扩展使用功能的乐趣大大提升，你可以根据需要，把你的车改装成——休闲菜车、轻盈都市漫游型、重装长途旅行型等等，很多配件都很有价值，只可惜部分在大陆不好买到。包括以下几样：
前货架：有人叫袋鼠袋。tern的前架直接通过转接器固定在车身上，避免了一般挂把式车篮在转弯甩摆的影响，通过调节，小挎包或一般书包都能稳当固定在前面，解放了肩膀。
菜篮子：也是通过转接器固定，很结实，骑着这车去买菜绝对拉风。但更适合白色或银色车型。
防水包：通过转接器固定在车头，对黑色车型简直是绝配，可以代替挎包，可惜大陆和香港有钱都买不到，据说只有台湾有货。
车尾架：有拖行版（侧面带滚轮）和普通版两种，都是biology代工，质量可靠，前者贵一些也重一些，适合喜欢拖行的用户，后者能满足一般人需要，并且加了普通版车尾架后，还是能塞得进装车袋。
装车袋：大型的装车袋看起来很耐用，可以一般的tern专卖店都没有这种（带白色杠杠的），所以没用过。长途旅行时，推荐是用大行的30周年纪念版装车袋，够大，也有加厚。
7、一些仍待改进的细节虽然tern的车做工已算上乘，但实际使用中仍发现一些不足，主要是坐垫、刹车皮、脚撑3个方面。
Verge Duo原配的坐垫是biology的轻扁型硬垫，重量不重，外观也还好，但偏硬，中间没有凹槽，顶着前列腺，不算舒适，我后来换成WTB的PURE V，感觉就好了许多。觉得厂家如果换成WTB ROCKET V那种都会好许多。
关于刹车皮，套用77bike论坛躶男的话说，简直就有伤车的嫌疑，虽然前V刹是配送，但刹车皮好歹也讲究一点嘛，毕竟是tern，在这方面，和大行的原装刹车皮一样烂，用了一周就果断换掉了。
tern的脚撑，有一个问题，就是在颠簸状态下，收起的脚撑会不断震动发出得得得得的声音，虽然不影响使用，但很影响心情。大行在这方面就做得更周到，因为大行车的脚撑在连接位用了缓冲塑料，避免了金属震动产生的声音。我后来不得不在震动部位黏了缓冲垫，这点tern应该向大行学习。
总体来说，Tern Verge Duo还是一台我非常喜欢的车型，并在不同的需要（上班、长途旅行、买菜）下，有很大的DIY余地，后面将另贴专门介绍一下这台车的改装（减重、武装）方案。
