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[数据资料]以立管角度大小排名先后,角度越大,加速性越强 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2016-07-01


通常我们看公路车车架,车架中间的立管(装座管的管子)中心与五通(装中轴的管子)中心是刚好在同一条直线上,
所以我们只要看立管本身与地面的角度就是这个车架实际的立管角度,并以此了解这个车架蹬踏效率是否够高,是否好发力,也就是加速性是否够强,
但这并不适用在所有车型,特别是大部分折叠车,
目前国内大部分折叠车的立管中心都在五通中心的后面(当然也有在前面的,不过非常少)
那么我们当然就不能依旧沿用之前的方法去了解折叠车实际的立管角度了,
看我画的线可以了解到,立管角度的测量还是要以五通中心为准,而忽略五通的存在肯定是错误的,


这个是立管中心与五通中心在同一中心线上 ,

这个是立管中心在五通后面,所以中心线不在同一中心线上


通过了解真正的立管角度可以了解这款车架的用途与蹬踏效率有多高,
通常72-73度是山地车,73.5-75度是公路车,76-79度是公路计时赛,也是行业标准,
在使用同样的零件,同样的车架材料,同样车重的情况下,角度越大的车架,蹬踏效率越高,越好发力,就是蹬踏更省力,简单的说就是角度越大,越是可以借助地心引力蹬踏,
骑行时,踏板的受力,一部分是腿部自身的分量受到地心引力的作用往下的力,
另一部分是你实际往下蹬踏发出的力,车架立管角度的变化,对蹬踏发力有直接的影响,

在站立骑行时,就会更觉得更容易把踏板往下踩,也可以发出更大的蹬踏力量,但站立骑行的稳定性远不如坐在坐垫上的,而且我们不是经过强化训练的职业车手,所以没可能站立的情况下骑很久,通常只有很赶时间时,起步才会站立加速,大部分时间,我们还是踏踏实实的坐在坐垫上,
而坐垫安装在座管的前面与后面对蹬踏力量的发挥也是有影响的,
越往后,越休闲,越往前,越容易发力,但坐垫在座管上的前后移动幅度毕竟是很有限的,当你觉得坐垫已经装最前面还不能满足你发力加速的要求时,那就只有换车架了,
而拥有一个足够有潜能可以发挥的车架,那么什么好零件用上去都会觉得更值得,而不会骑了没多久,又想换车架了,所以我常说,折腾(换件)也需要你有一个值得你折腾的车架才行,
而且车架立管角度越大的车架,对座管厚度的要求也越低,因为后仰的幅度减小了,骑行时座管受到的杠杆力变小了,又或同样的座管使用更放心了,


实物与图纸上的角度当然会有偏差,哪怕我自己制作的魔刃也是一样,我不可能拥有所有我设计之外的车的图纸,拍摄一张很正的照片也不是那么随意的,不过我还是花了2天的功夫尽可能在网上寻找最正的照片,
比划的结果当然会有点偏差,但不会很大,但对车友做参考而言,足够了,
之所以搞那么多款车,也是为了让车友们了解真相,
为了尽可能公平对比,而不是偏袒某个品牌,国内国外的都有,谁激进,谁落后,谁休闲,谁更省力,都在眼前


[ 此帖被speedattack在2016-07-02 17:53重新编辑 ]
8条评分金钱+11威望+3
arnold 金钱 +2 精彩讨论 2016-07-07
ho100865 金钱 +1 - 2016-07-04
骑楼街5号 威望 +1 小松加油 2016-07-02
骑楼街5号 金钱 +5 小松加油 2016-07-02
哦怎么盘问这 威望 +1 图收集的很全啊 2016-07-01
哦怎么盘问这 金钱 +2 图收集的很全啊 2016-07-01
huaans 金钱 +1 - 2016-07-01
citysa 威望 +1 用图量真没想到啊,我还去买了个量角器…… 2016-07-01
科技与意志是制胜的关键
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只看该作者 沙发  发表于: 2016-07-01

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只看该作者 板凳  发表于: 2016-07-01
今天在OKBIKE看到这帖
争取2022年收台鸟3

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只看该作者 地板  发表于: 2016-07-01
目测 PANTO 要给喷
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只看该作者 4楼 发表于: 2016-07-01
    

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只看该作者 5楼 发表于: 2016-07-01
然并卵  不过tern x30亮了  

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只看该作者 6楼 发表于: 2016-07-01
好多图。。。。。

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只看该作者 7楼 发表于: 2016-07-01
最后那辆什么车。。。。这座舱空间也是够了

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只看该作者 8楼 发表于: 2016-07-01
回 operanzwn 的帖子
operanzwn:最后那辆什么车。。。。这座舱空间也是够了
 (2016-07-01 17:11) 

最后那台是国外网站上发现的,很可能是老外自己给自己制作的车,满足他自己的骑行方式,
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只看该作者 9楼 发表于: 2016-07-01
回 ppisacat 的帖子
ppisacat:然并卵  不过tern x30亮了   (2016-07-01 17:09) 

tern x30h的立管角度的确是目前量产的折叠车里最大的,蹬踏效率最高的,
但很可惜的是没有前变安装位置,而且价高,很多车友只能望而却步,
科技与意志是制胜的关键
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只看该作者 10楼 发表于: 2016-07-01
大行那台拉丝银什么型号  好漂亮

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只看该作者 11楼 发表于: 2016-07-01
好贴  如果能标出品牌型号 对新手实在太好了

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Life Is Short , Play More。

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只看该作者 12楼 发表于: 2016-07-01
把坐包放到最后岂不瞬间就能增加好几度?我怎么感觉角度越小越好发力呢?

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问个事,别打我!
用碳板的,你们的菊花充话费还送吗?

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只看该作者 13楼 发表于: 2016-07-01
这么比好流氓,车架尺寸不同,单独比立管,
【北京】兼职改装、组装折叠车公路车,专门解决折叠车各种疑难杂症。QQ:1790008417

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只看该作者 14楼 发表于: 2016-07-01
回 speedattack 的帖子
speedattack:tern x30h的立管角度的确是目前量产的折叠车里最大的,蹬踏效率最高的,
但很可惜的是没有前变安装位置,而且价高,很多车友只能望而却步, (2016-07-01 17:15) 

我唯一不喜欢tern的就是售价了  不过最近天猫的tern 有小范围的降价  也许是意识到了在中国的定价问题   但是依然贵的没道理   车架是比较好  但没有那么高的溢价

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只看该作者 15楼 发表于: 2016-07-01
回 speedattack 的帖子
speedattack:tern x30h的立管角度的确是目前量产的折叠车里最大的,蹬踏效率最高的,
但很可惜的是没有前变安装位置,而且价高,很多车友只能望而却步, (2016-07-01 17:15) 

一万以下  x30我会考虑    再高我还是玩我的pro tt好了  
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只看该作者 16楼 发表于: 2016-07-01
此贴编辑不易!

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只看该作者 17楼 发表于: 2016-07-01
光看图了

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只看该作者 18楼 发表于: 2016-07-01
用图量真没想到啊,我还去买了个量角器……

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只看该作者 19楼 发表于: 2016-07-01
插一句,也不是越大越好,需要和舒适性折中
腿力不够,逼格来凑
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只看该作者 20楼 发表于: 2016-07-01
对我来说,还是休闲一点骑着舒服,没那么专业。
一事无成

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只看该作者 21楼 发表于: 2016-07-01
单说效率确实是的,然而角度越大手臂受力越大。

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只看该作者 22楼 发表于: 2016-07-01
本以为khs角度已经够小了,还有比它小的

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只看该作者 23楼 发表于: 2016-07-01
山地车后倾,却用直头座杆。公路车较直立,却后飘座杆。
计时赛更直立,以前不理解,今天突然觉得是为了趴得下去。反正计时赛不像爬山需要绝对力量。发力效率并不追求,只要后背水平风阻小。

什么叫发力效率高,我看楼主这么多年局限于车架的设计了,从当年竖管垂直于地面的那辆车开始就是如此。

发力效率高,只要上半身重心在蹬踏时脚的上方即可。越是上身直立的车子,车座越靠前,越趴低,车座越后。直到柔韧的人也不舒服了还要低,那就往前挪挪。

车座位置的事情就是这么简单。

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只看该作者 24楼 发表于: 2016-07-01

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只看该作者 25楼 发表于: 2016-07-01
公路车上很多近乎神秘的讲究其实都有简单的原因。。。

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只看该作者 26楼 发表于: 2016-07-01

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只看该作者 27楼 发表于: 2016-07-01
其实只需要往前挪动车座,就能完成的事儿,然而很少有人这么干,因为不好看。
有一种态度叫大家一起‘哈哈哈’

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只看该作者 28楼 发表于: 2016-07-01
回 bean109 的帖子
bean109:大行那台拉丝银什么型号  好漂亮
 (2016-07-01 17:16) 

oda005,比pda006有良心
有一种态度叫大家一起‘哈哈哈’

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只看该作者 29楼 发表于: 2016-07-01
还有链条越短发力效率越高的理论,以及这个发力效率理论,可有什么实验证实?不算太远的传动距离,链轮中心距差50毫米,对传动效率有多大影响?后轮重量分配差一些,又对加速效率有多大影响?