对我来说，小折车身重量的重要性最主要体现在折起来提着走的时候，骑的时候差个一两斤没有太大区别。
最近经常提着车上楼，一辆小布
12公斤，一辆tern
9.x公斤，具体感受是，
小布没有比tern难拿，甚至比tern更好提（因为更小，不容易碰到楼梯间的墙壁，而且链条在中间，不担心弄脏裤子被老婆骂）。
这两公斤多的轻量空间难道是鸡肋？最近想明白了，是小布的折叠体型紧凑，而且方便拿（提座位或者大梁都行），手拿的位置比较接近车的重心，这样力臂就会缩短，根据杠杆原理，力臂短了相应的手要付出的力量就少了。
而tern是外折，且链条外露，必须很小心不让链条碰到裤子——手臂需要额外的力气去控制这一点，因此虽然轻，但手的感受其实不比小布轻松。
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有车友对力臂的描述不认可，我就随手画了个示意图，原谅我的灵魂画风
如图，因为手臂不会是垂直拿车的，总会有角度，小布更小、更干净，因此可以更贴近身体，所以角度更小，绿色部分就会更短。
而同时图上没有画出，绿色部分更准确的算法是从重心往外计算积分，小布折叠更紧凑，因此算出来也会更小。
这就是我说的力臂的部分了。
我觉得可以给tern提个醒，不知是否它专门针对美国市场，觉得东西大无所谓，毕竟美国地广人稀，车大房子大啥玩意都大；小布就不同了，伦敦寸土寸金，mini轿车都是英国造出来的，小布出生时就非常注重折叠体积问题。
[ 此帖被brompton_fox在2017-06-30 11:51重新编辑 ]
