作为一名刚刚高三的学生,愉快骑车已经成了一种奢望,也只好在深夜来发发贴,第一次来聊聊自己的车.
Dedacciai GLADIATORE 小众的牌子,不是顶级,也没什么情怀加成.但除了吃饭睡觉学习以外,我几乎全部的心血都花在了它的身上.
玩车时间也不短了,五年级开始山马,初一上锁,期间断断续续也改了不少东西.初二下决心要组公路,一直攒钱,中考后打工开始断断续续买一些零件.
这是当时车架刚拿到手拍的,看着它纤细的后叉,粗壮的五通,没事干就想拿起来摸摸,别提多开心了.
终于到高一的暑假,感谢父母一次性拨了一笔款,我得以把其余一部分零件全部买回来.那天真的是非常难忘,自己亲手画好标记锯掉前叉上管,亲手一节节穿好鱼骨线比划长度,亲手贴好管胎胶,把胎调圆,亲手调节前后拨变速线,调好弯把角度,一圈圈缠好把带...自己装车的乐趣,只有经历过才能体会,而因为之前有玩山地的基础,也对公路事先做了做功课,整个装车过程很顺利,晚上就弄好了.第二天清晨就早早出去试新车,尴尬的是之前玩山地习惯等红灯时脚在前,而公路前轮距离很近,起步要转过来时打脚硬生生摔了..崭新的da后拨就留下了战斗痕迹,非常心疼.
好了还是来看看车吧。这一套照片是前段时间一个同学给拍的，还是不错的。
最自豪的就是套件了，多个品牌混装出这一套略有些奇葩的搭配。08 record牙盘是我第一个买回家的零件，当第一次在橱窗中看到它特有的碳纤维纹时，就被它深深打动，再到后来对campagnolo有了一些了解，更是下定决心要将它收入囊中。又因为只剩这一个，生怕被别人抢去，有了钱买的第一个零件就是它。当时super record还未复活，record不仅是顶级，更是刚刚更新了ultra torque技术。第一代的ut顶级碳盘，无论在重量还是刚性亦或是外观各方面，都全面超越了da。
含bb的重量，再加上强大的ut结构，即使放到现在，也完全不逊于相差十年的现顶级。
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前拨前段时间换成了设计较上一代有大幅改进的9100，后拨保留90，飞轮68便宜耐用，夹器是fouriers。说实话这对夹器还是比较出乎意料的，单轴重量不错，本以为手感和刹车力度会差很多，但实际使用还是很不错的。一点小缺点就是因为左右作动不同步，刹车皮一段时间后会一边磨损比较多，这个问题也可以通过刹车皮前后调换来解决，影响也不大。
然后来到车把部分，手变为了节约预算是一对6800，把带pro，弯把为K-force，把立Deda zero100。其实把立铝和碳重量基本没有差距，不是为了外观的话顶级铝足矣。码表是用了多年的garmin edge 810+fouriers的码表架。
轮组也是非常喜欢，同样来自campagnolo的shamal mille。g3编法，碳壳花鼓，涂层刹车边，粗扁的铝辐条，放在一起简直逼格满满。再加上usb轴承的加成，放坡如丝般顺滑。其实在这对之前一直在用轱辘哥的管胎碳刀，为了日常出车爆胎更容易解决买了这对。但现在发现其实这一对开口铝轮性能已经非常不错，那对碳轮也基本没怎么用过了。
坐垫为astute skylab碳弓，应该是最便宜的碳弓坐垫了，并不算轻，外观倒是还不错。
可以看出来其实整车还是偏向实用的，并没有非常盲目的追求高端和顶级，毕竟学生玩车不容易，钱要用在刀刃上。
骑着它，去过骑闯天路也参加过捷安特喜玛诺杯，也到骑游活动划过水。它不是最好的，却是最适合我的。自行车早已成为我生命中不可缺少的一部分，而现在距高.考还有二百八十天，之后的时间里也许不能经常与它在路上，但暂时的分开，定会换回日后长久的陪伴。再有要感谢父母的支持，虽然家庭不算富有，但父母还是尽力支持我的爱好，包括上次骑闯天路老爸特意请了一天假一路开车陪我。父母养育辛苦，而我只有努力学习才能报答父母恩情。
谢谢。
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