[新手聊车]现在的自行车都这么弱不禁风吗？ [复制链接]

以前的上海永久凤凰连人带货100公斤也能骑个十年八年，现在的车到了论坛只要是国产的杂牌的就动不动质量问题断车架？我有点搞不懂了。话说我也是80后，初中高中都是骑自行车过来的，也没听说过哪个断车架的。
我也从事过质量管理工作，质量分可靠性跟耐用性，断车架这种是严重可靠性问题，一个生产企业连这个都控制不了？

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？？没碰到过断架

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你知道二八大杠多重么。。。。

时代在进步，按道理工业产品应该是越来便宜才对。参考摩托车汽车。

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轻量化导致，另外存在一定的恶性竞争
还有折叠盒也不像28大杠那么好搞

应该说国内自行车行业缺少上进的企业家。做不了高端不怪你，低端入门也拿不出手，我就不明白了。低端入门的自行车还有核心技术可言吗？是材料还是结构设计还是焊接技术？

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低端菜车也还凑合

抛开车重谈强度，抛开使用范围谈强度，都是耍流氓。
通勤车几个断车架？通勤强度极低
然后修过二八大杠的表示，二八大杠修起来是力气活不是技术活。锈起来看一膀子力气。

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赞同楼上，运动的强度跟通勤强度，还有设计用途。


其实高端碳架断架的真的不算少，因为人家设计不是拿来下台阶或者飞坑的啊

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帮老板装从官网买回来的永久山地车，装车过程发现这牌子现在的质量完全颠覆了以前这牌子的印像，与其他牌子同价位的质量比差的不是一星半点，牌子没落真不是没有道理。
至于杂牌车，也亲眼目睹过两次断事件，1/目睹过后轮组的车圈对半断开
2/目睹个后下叉五通位置断开

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楼主说的问题。
一方面：成本问题。现在的28大杠按rmb的购买力才占到以前的几成？？
另一方面：拿现在追求轻量化的自行车去和以前的28大杠比强度有意思么？

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造车理念不一样了，以前的车就是要结实，拉人载货什么都干

现在的车都讲究轻量化，还要折叠，势必要牺牲一点强度

唉，曾经在我爷爷年轻的时候~~
邻居要拿将近300平的小院跟我爷爷换自行车，要换啥自行车乜，28杠~
结果呢，没换~
哭！！！！

缝中鱼:楼主说的问题。
一方面：成本问题。现在的28大杠按rmb的购买力才占到以前的几成？？
另一方面：拿现在追求轻量化的自行车去和以前的28大杠比强度有意思么？
 (2019-05-26 18:55) 

这个不认同，自行车，摩托车，汽车都是工业品，摩托车，汽车价格越来越低，自行车反而越来越高。

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你这问题实际上不讲理，只能说以前你接触的东西不够档次，只能接触到二八大杠那种用途的车。现在你随便找一个重型的旅行车，一样结实。
如果你在上个世纪90年代，非常有钱，你接触下梅花的高端公路钢架，shimano和CP的顶级变速套件，你看看他们结实不，一磕还不是一个坑。
还是那句话，没钱没烦恼，有钱烦恼多

额，要注意楼主说的是那些杂牌通勤车，杂牌通勤车，杂牌通勤车。这些车哪来轻量化，为了成本在重量上比起二八大杠完全是一个级别，用的是低端入门的高碳钢。要知道这种所谓的杂牌车在国内销量可不低，像我老家是四线小城市，这种车在这种小城市可以说是随处可见，特别是学生买的很多，如果质量真的有问题哪来那么多人买，一家人骑了那么年也没事。真要说质量标准，这类杂牌车一般是国行标准，质量是及格的，而捷安特美利达之类的大都是欧行标准，强度和耐用性确实会更好些。

28慢啊！真玩命骑快了，刹车系统又不够用！！！

liuyuelanman:额，要注意楼主说的是那些杂牌通勤车，杂牌通勤车，杂牌通勤车。这些车哪来轻量化，为了成本在重量上比起二八大杠完全是一个级别，用的是低端入门的高碳钢。要知道这种所谓的杂牌车在国内销量可不低，像我老家是四线小城市，这种车在这种小城市可以说是随处可见，特别是学生买的很 .. (2019-05-26 21:13) 

说到我的问题上了。其实我发这个贴也是想对国产车质量一个大体的认识。

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当楼主了解杂牌车的制造成本后，就不会有疑问了。这只是一个缩影，很多产业都是如此。

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其实我更想探讨的是412这个车型。我是新手小白，18年没骑过自行车了，近期有需求，知乎上推荐这个论坛就进来了。412是童车发展过来的，定位也就通勤车，不是高端的奢侈的。一个车架56百，值这么多吗？我以前从事过摩托车行业，一台cg125发动机出厂价不过67百，涉及上百个零件工序，多种材料和热处理。对比自行车行业，简直是暴利。可能自行车行业属于那种一开张吃三年的行业？

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自行车可以堕山了，dh，还弱。。

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oyja2019:其实我更想探讨的是412这个车型。我是新手小白，18年没骑过自行车了，近期有需求，知乎上推荐这个论坛就进来了。412是童车发展过来的，定位也就通勤车，不是高端的奢侈的。一个车架56百，值这么多吗？我以前从事过摩托车行业，一台cg125发动机出厂价不过67百，涉及上百个零件工序 .. (2019-05-26 21:56) 

既然是暴利，又没有人阻止你生产车架挣钱！

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收破烂的28大杠可以驮半吨重的东西吧    MENG钢材质    强度很高的     据说某军工厂还制造过一批坦克钢材的28大杠  强度可想而知

但是没人骑28大杠去越野 DH          运动自行车是在重量  性能  强度之间选择平衡        

oyja2019:其实我更想探讨的是412这个车型。我是新手小白，18年没骑过自行车了，近期有需求，知乎上推荐这个论坛就进来了。412是童车发展过来的，定位也就通勤车，不是高端的奢侈的。一个车架56百，值这么多吗？我以前从事过摩托车行业，一台cg125发动机出厂价不过67百，涉及上百个零件工序 .. (2019-05-26 21:56) 

关键词“412是从童车”，大家确定？

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oyja2019:其实我更想探讨的是412这个车型。我是新手小白，18年没骑过自行车了，近期有需求，知乎上推荐这个论坛就进来了。412是童车发展过来的，定位也就通勤车，不是高端的奢侈的。一个车架56百，值这么多吗？我以前从事过摩托车行业，一台cg125发动机出厂价不过67百，涉及上百个零件工序 .. (2019-05-26 21:56)

你这样的言论说明你对市场了解很肤浅，光谈成本不谈市场完全是废话。自行车市场份额本身就小，折叠车的市场份额就更小。那些杂牌通勤车首先就只保证基本最低要求的强度和耐用性，没有什么性能可言，成本就很低，然后靠低价格拼性价比使销量很高，成本就被消费者均摊了。cg125发动机的车型在摩托车里也是低端级别，也是拼性价比销量同样也是高得多，还有更低端的车型的销量也是很高，而高端摩托车价格高是因为它们销量很低。自行车有杂牌，摩托车也是有杂牌。412确实不高端，但是比起那些动不动快30斤的杂牌车还是比它们好。价格和性能永远没成正比例，正所谓一分钱一分货，五分钱两分货，十分钱三分货，价格高的产品性价比越低是正常的。你这么介意性价比完全可以去买那些杂牌车。至于说自行车行业暴利，你自己看那些摩托车企业和自行车企业对比，谁的企业实力更强，市场利润更高，投入研发更多，市场持有量更大？

级别不同吧 不可比

liuyuelanman:你这样的言论说明你对市场了解很肤浅，光谈成本不谈市场完全是废话。自行车市场份额本身就小，折叠车的市场份额就更小。那些杂牌通勤车首先就只保证基本最低要求的强度和耐用性，没有什么性能可言，成本就很低，然后靠低价格拼性价比使销量很高，成本就被消费者均摊了。cg125发动 .. (2019-05-26 23:17) 

看了你的回帖，我又查了相关数据。2017年，全国自行车产量达到8830万辆，出口量达到5640.4万辆，电动自行车产量达到3097万辆，出口730.1万辆。2017年摩托车产销完成1714.57万辆和1713.49万辆。我认为国内这个行业发展绝对是有问题的，9000万的产量还发展不出几个品牌？

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等楼主到“高中”或者“大学”的时候就这个问题就自然明白了。