SL8轻量化第三阶段：终极4.96kg —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

光光

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— 本帖被 zhangt71 执行加亮操作(2025-02-14) —

上一次这么大干劲是搞终极灰鸟

这次算是终极sl8。

先手机随便拍几张定妆照

迈入不惑之年，算是送自己的一个小礼物

请了专业摄影师帮忙拍照

最终带脚踏，水壶架，码表架是4.96kg

轻量化的本质还是车架（组）轻量化，所以选一个最轻的涂装是关键
sl8最轻的涂装一定是rtp裸碳版本，涂装都是贴纸可以斯
（贴纸重3g，别问我怎么知道的）
rtp果然是轻，这个架子的重量只有675g（52码），官方重量是56码685g
同时裸碳涂装的架子一定是做工最好的，没有油漆打掩护，如果有瑕疵会看得清清楚楚。

后来发现量产涂装里有个非常厉害的涂装，也就是我现在用的黑白蓝，这个涂装实际就是rtp+原厂白标logo
个人观点，闪电白标才是正统，包括轮组也是。

这个架子俯视蓝色，侧面黑色，所以我叫他黑白蓝
为了以防万一，还是买了2个回来，自己留个轻的吧

黑白蓝就是rtp再加一点点蓝色清漆，外加白色涂装logo，不是贴纸
整体只比rtp重了1.5g，这下心满意足了

[ 此帖被光光在2025-03-25 03:45重新编辑 ]

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只看该作者沙发发表于: 02-13

第一阶段
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=372746
第二阶段
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=375514

第二阶段到5.6了，虽然还有潜力，但是继续大幅减重还是很麻烦的

还是要轮组开道，第二阶段用博士轮和extralite smart3花鼓做到了1055g的重量
但还有空间，因为我发现extralite出了一款898g的真空轮组。

这个轮组我看到截面图就知道太牛逼了
1）23内宽，深得我的心，未来5年不过时
2）偏心圈，1:1轮组唯一解
3）40框高，视觉上更好看

这个圈另一个牛逼的地方在于，它可以兼容25c外胎，并且可以打高压

当然，这个轮组也有我不满意的地方，它用了最新的公路版花鼓spd3+
xdr塔基版本做到了199g

然后找代理和extralite那边沟通，要求花鼓更换为gravel版的smart3

等了10周。。。

还算顺利，订制版轮组安全抵达

备用辐条，专用调圈工具，和塔基润滑脂

为什么一定要用smart3花鼓，因为是行星棘轮

当然，smart3花鼓还是要比spd3+重一点，所以最终重量是904.5g
比spd3+版的898g增加了10g不到，耐用性和稳定性会好一些。

本来我还想把轮组拆了称一下车圈到底多重
结果发现extralite把重量直接写圈上了

正经偏心圈，然后我忽然意识到，这个圈是要贴胎垫的。。。

胎垫额外增加15g

有没有更轻的轮组呢，实际上是有的，北京那边有800g的碟刹轮

甚至还有管胎版700g的。打听了一下，真空圈版的基本要28c外胎起步，同时胎压打不了太高。不太属于真正意义上的公路轮组

这套extralite轮组目前看是可以长期正常用的，花鼓和圈都没太大问题。

碳条表现有待观察。不过可以肯定这碳条就是made in china！

内宽实测是23.5

[ 此帖被光光在2025-02-15 17:31重新编辑 ]

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只看该作者板凳发表于: 02-13

轮组和碟片是一个整体系统
目前公路车是中锁系统的天下，我也特别喜欢中锁，安装拆卸非常方便
但是轻量还得是六钉结构
选extralite的轮组（花鼓）也是因为extralite是目前唯一还在做六钉的品牌

这是常见的最轻中锁碟片mt900 160+140

随便一对六钉的钢碟片，减40g轻轻松松

六钉碟片里的王者必然是carbon ti，价格也是真的王者，最高炒到5000一对。。。

再就是六钉钛螺丝，这是12颗stan ti

16g这个重量刚好和中锁盖8×2 g持平

当然更轻的必然还是extralite的碟片螺丝，12个只有10g

情绪价值拉满

合体

外胎这块是差点把自己整不会了
一开始都是用maxxis highroad sl
刚开始买的28c，重量不超过180g，挺不错了

后来想想自己是23内宽的车圈，用25c差不多就有28c效果
只是这25c重量是怎么回事。。。。比28c还重。。。

另一个轻量化外胎是松下gillar，最近出了个新版
我看网图有低于170g的，寻思着是不是能挑个165g出来

满怀欣喜入手2条

称完人都麻了。。。这纯属诈骗

其实这个重量，完全没必要买松下了，maxxis highroad sl也更新了
新版25c挑一下还是有173g的（官方175g）

我是打算用maxxis，因为配合extralite这个圈，maxxis膨胀的更宽更圆
松下25c在23内宽下膨胀到26.6

maxxis可以膨胀到27，视觉上舒服些

[ 此帖被光光在2025-03-25 03:51重新编辑 ]

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只看该作者地板发表于: 02-13

车把这块非常复杂

最近几年一体把席卷之势覆盖所有高中低端公路车
一般来说，正常重量在300g附近
roval原装的rapide一体把310

roval很早以前还有一款给aethos设计的（外走线）一体把240g

这个重量已经很到位了

后来darimo出了气动一体把，最早的图就是装在sl8上
号称230g也挺轻

只不过darimo随机开裂的问题实在太多了，就算买国行
走质保万一没现货可换，等个一年半载耗不起

接下来的是ax，纯粹出来丢人的
欺负国内不认识方远f1一体把？

thm技术上有点东西，超轻弯把里thm是最硬的，甚至硬度堪比铝把
这套一体把重量也到位了，只不过这个把立形状实在太方，配sl8相当难看
另外听说这个把立也有开裂问题

另外thm还新出了一款气动一体把好像是230g左右
第一批我没分到，等第二批到货在看看

还有牌子叫gc，这一体把重量我是惊呆了，不敢用

看过一圈都不太满意，所以一直先用分体把组凑合着
把立首选extralite，具体到sl8用-12°是最合适的

弯把我做了2手准备，日常正常骑用exs 170g的标准版
鉴于白标不好看，又花了一个弯把的钱找incolor做了全黑涂装

exs的超轻暗黑版150g我也准备了一只，不得不说exs这弯把的人体工学设计太舒服了

如果按extralite把立+exs暗黑弯把的组合，重量大概227g基本还算可以的。
但是这个组合有个致命问题，就是extralite把立锁紧力度不够，弯把容易颠下垂。

[ 此帖被光光在2025-02-15 16:57重新编辑 ]

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只看该作者 4楼发表于: 02-13

最近有个国产一体把进入眼帘
飞鸟，这个牌子以前听过，做过一款240g的一体把，在美骑平台有介绍
最近又出了一个更轻的h200一体把

这个一体把整体上是符合我要求的，比较纤细可以抓把横位
唯一不确定的是刚性，因为到了这个重量，说刚性好那都是鬼扯
降低预期，能用就行

这个一体把，内走线穿线是噩梦，内部实在太狭小了

九牛二虎之力，搞定内走线

这个把的下把位是做扁设计，和exs这部分设计一致，长时间下把位会更舒服
相反有几个牌子的弯把下把位是做尖。。。不知道怎么想的，做尖的牌子有皮娜、vision、大石。

合体后外形还不错

这里有个注意点，不同一体把对前叉上管的安装高度是不同的
像飞鸟或者exs这类，对上管露出高度要求不多，而roval一体把就要吃很多的上管高度
这个差异甚至能到10mm
如果在飞鸟一体把上sts了，roval一体把就装不了了。所以这里我多保留了几个垫圈。

碗组盖现在国内替代品挺多了
extralite的是2.8g

exs的一体盖子3.2g

其实螺丝不用这么长，锯短一点2.5

另外要用一个2mm的上垫圈
碳纤的1.9g

铝的这个才0.9g。

别看不上这1g2g的，在减重瓶颈期真的抓破头，而且这一路都在被超重背刺。。。全靠这种一分也是爱积少成多。

[ 此帖被光光在2025-02-15 17:24重新编辑 ]

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只看该作者 5楼发表于: 02-13

然后我们深入探讨一下碟刹公路套件的重量问题
这里要划定一个范围，只讨论电子变速+刹车部分。这是电变的最小不可分割单元。
其余的部分，比如牙盘，中轴，飞轮，链条，是可以混搭或者同时换更轻的第三方产品。

这里电子部分包含完整电路电池，刹车部分包含前转接座，所有螺丝全部原装
但不包含油管（因为不同尺码车架用的油管长度不一样，会影响重量比较）
后面均按这个统计口径比较。

电子部分最轻还是da9270

996g天选打工人套件

第二名是新red e1
原装螺丝已经大量采用钛螺丝了

电子部分重量是1098g，比da9270多了100g整
可以想象上一代red d1套件是得有多重。。。

接下来是ut8170，同样电子部分是1122g
和red e1差距不到25g，考虑到全部原装钢螺丝，逆袭red完全有可能

最后就是105 7170

1240g，比ut重了118g

[ 此帖被光光在2025-02-20 15:08重新编辑 ]

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只看该作者 6楼发表于: 02-13

9270天生就有100g的轻量优势（相对于red e1），但还有下降空间
毕竟一身的钢螺丝，钢螺丝主要集中在手变和鲍鱼上
各种油管接口螺丝，油路螺丝，和固定大螺丝

好在现在市面上都有完整的钛螺丝替换套装了
直接买stan ti

这一套能轻多少呢？

原装钢螺丝

钛螺丝，直接砍了26g，接近一半了。
再回头看，ut8170和red e1其实也就差24g，ut换了钛螺丝刚好可以逆袭red

当然这里还有说明一点，原装有些螺丝是铝的
可以不换，换了反而重一点点

手变油仓盖子是铝螺丝，手汗多的可以换钛的。

来令片插销螺丝铝的，可以不用换钛的

其余螺丝换钛的没啥问题

[ 此帖被光光在2025-02-20 15:18重新编辑 ]

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只看该作者 7楼发表于: 02-13

说完刹车部分，再看变速部分
如今的电子变速其实没几颗螺丝，一般我是懒得动，
但是减重到了后期，卡在临界点时，苍蝇也都是肉了

这是后拨转点螺丝，其实原装已经是铝的，da和ut都是铝了

最近国内出来一种钛合金超级镂空，这镂的妈都不认识了。。。

后拨上还有3颗限位螺丝

这是原装的张力螺丝，钢的

换成钛的几米螺丝减一点点

重点来了，HL限位螺丝，原装好像就是铝材质，重量非常轻

换钛的机米螺丝反而增重了。这里交学费了

再就是前拨上还有一颗微调角度用的机米螺丝
红圈螺纹胶那个

这颗是钢的

换钛的轻0.3g。。。所以我说没事别搞前后拨，减不了多少

再就是上下导轮固定螺丝，直接换铝的就行
但是，市面上几乎没有一款螺丝的长度是完美适配9270的，这里的螺丝应该用12.5-13mm
市面上99%的螺丝都是做长，以兼容其他更厚的导轮，甚至有做到16mm的。。。
全世界唯一一个做对长度的螺丝，extralite有，真的就是12.5mm，但是我暂时没订到。。。
所以自己买了铝螺丝再改短

[ 此帖被光光在2025-02-20 15:31重新编辑 ]

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另外9270套件的轻量化优势（相对于red）还有一个大招
就是直装尾钩，市面上随便一款直装尾钩，都能让9270系统再减个十几克

然后直装尾钩之间，还有一些小花招
比如chase这个，还能抠3g下来。

sl8用的前鲍鱼转接座是特殊的，换了stan ti螺丝的重量

又是chase的小花招，高度镂空的sl8转接座，配上自家的钛螺丝（比stan ti轻）
又抠了4g下来，主打一个积少成多

最后后拨重量

前拨还能换个固定螺丝，小打小闹

[ 此帖被光光在2025-02-20 15:38重新编辑 ]

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只看该作者 9楼发表于: 02-13

shimano来令片重量差异相信大家都清楚
金属来令片重量远超树脂来令片
9270标配l05a来令片，树脂来令片，铝背板带散热，基本上就是最轻的了。

后来发现其实山地系统的来令片和公路能通用
山地来令片不带散热，那会不会更轻呢

这款k05s卖家信誓旦旦说比da原装来令片轻

好吧，轻个0.3g。。。
虽然没有散热结构，也是树脂来令片，但是用的钢背板，所以减重效果并不明显

后来知道还有一款xtr级别的来令片k05Ti

这款是钛背板，这个重量就大幅下降了，一车份能轻接近10g下来

但是一直以来我都有一个想法，一个梦想
无论怎么看，l05a和山地的来令片，本质上是一毛一样的

如果我从l05a上切出一个山地来令片的形状呢？

说干就干！于是梦想实现

切掉散热部分的l05a，重量来到了极致的7.7g，相对于原始16g，砍掉了一半重量
这下终于舒服了

换过钛螺丝和魔改来令片的9270鲍鱼几乎是市面上最轻选择
当然9270的碾压优势还是提现在活塞缝隙大，调车舒服。

[ 此帖被光光在2025-02-20 16:09重新编辑 ]

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说起来这么多年了，超轻牙盘（曲柄这块）还是thm稳坐头把交椅
2014年thm发布了最新的se曲柄，110bcd版本甚至做到了300g以内

然后10年过去了，2025年，最轻还是thm se。

其实我不想用这个，因为太老了，和目前的最新公路车系统气质上不搭
但也没有更好的选择，定了一个170非功率版先用着。
只是这重量怎么肥事，差点吓尿了

我还以为亚光会更轻，特意要的亚光

没办法，减重压力太大了，只能调换了一个，最轻的这只也要306g
不过好歹是砍了10g下来

thm是386轴心，直接买thm的原厂bsa386中轴就行，但是我想玩一个花招
sram的dub中轴28.99内径，但如果拆掉塑料套就是30内径

但是这里我遇到一个没想到的问题，就是dub的防水套是无法用在386轴心上
根本套不过去

这里我想到了sram中轴有个国产马甲，叫驱用
这个牌子甚至有戴套bsa30版本

但是安装出大事了，因为各种公差问题，中轴的培林从壳体脱落，卡死在thm的碳轴心上。。。

这他喵的，一个浑身脆皮的牙盘，简直无法下手
最后寄给床哥用大拉码搞定

实际上sram的dub去掉套套后变的30轴心培林，和thm轴心就匹配的刚刚好，紧密又不会卡死

这里特意研究了无套中轴会不会蹭到油管的问题
只要控制好油管长度，骑行中不会磨过。
转弯时只有右转时会磨到，所以转弯的时候不要踩，其实就没啥问题了，还省个套套的重量

然后thm轴心其实不是一个标准386，非驱动侧是一个不明显的锥体
需要搭配一个原厂的塑料变径套补成386结构
这种锥体就对五通宽度，中轴培林宽度要求极高，所以这里建议还是用thm原厂bb
我用dub中轴试了好久，左右各种0.5mm垫片微调才弄好
而且左右垫片还不一样，驱动侧是30垫片，非驱动侧是dub垫片

[ 此帖被光光在2025-03-25 01:59重新编辑 ]

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还有个不想用thm系统的原因，目前公路车牙盘系统已经全面进入4爪时代，shimano带的节奏实在太强了
5爪系统已经名存实亡。
但是偏偏最轻组合还是这些“老掉牙”的东西。。。
目前最轻盘片就是extralite出的50-34，我记得以前是99g，现在新的版本又轻了

盘钉一起买了extralite双盘盘钉，这里要吐槽一下carbon ti的盘钉，铝材是真的垃圾，用T30工具锁紧一次就泛白花
extralite盘钉明显做的更好

合体407.5g

牙盘这块实际上我是要用165曲柄的，所以我定了一个165功率版，只不过代理跟我说订货周期2年。。。
慢慢等，不着急

功率版会增加25g左右，所以我必须让整车重量再多留出30g的空间。。。

[ 此帖被光光在2025-03-25 02:08重新编辑 ]

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飞轮这块，之前的方远中子飞轮166g已经不能满足需要了
最近2年国产飞轮各种放卫星，比如goldix出的这个，重量号称120g出头
但是它图里的重量好像不太准

闲鱼刷到同款飞轮吐槽贴
首先是重量去到了148g，其次吐槽变速不准。。。

所以飞轮这块很伤脑筋，后来发现有个seq lite全铝飞轮
11-30实称125g，这个重量就比较靠谱了。
铝飞轮最大问题就是寿命，不耐用的问题容易引发骑行焦虑
但实际上也很好解决，多买几个经常换新就行，1000多也不算贵
我估计能用个1000公里，1公里1块钱。
实际上这个飞轮还有更轻的11-28规格，但是我是真的想拿来用，就买的自己常用的11-30
并且齿数排列和shimano11-30一致。