如果你不能稳定地使用下把，那么你只骑了半辆公路车 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2016-01-06

如果你不能稳定地使用下把，那么你只骑了半辆公路车

作者：摸发虱痒

图片来自网络

每个人的能力水平不同，请勿随意学习职业选手的姿势和设定

几天前，我在微博发了个投票（地址见这里http://www.weibo.com/1656034801/DbBfey3AF）。想看看大家都是怎么使用下把位的。结果呈现有趣的正态分布，有30%左右的车友连续使用下把位的时间在5到10分钟。只有10%左右的车手可以保持下把位1小时以上。
考虑到很多车友并没有对核心肌群进行充分的训练，5-10分钟连续使用下把位之后出现疲劳感，导致难以维持对于一般车友来说是正常的。但另一件事就不怎么正常了：有大约27%的车友选择了“不会使用下把位”和“在冲刺时才使用下把位”两项，这意味着对超过四分之一的车友们来说，车辆的功能并没有得到充分运用。

公路车弯把提供了非常多的握持点。通常来说，握持下把位是进攻姿态；而放松手臂，握持手变头的姿势，是休息的姿态。两种情况下，髋骨的转动幅度、背部的伏低角度、颈部和上肢的姿态都有非常大的不同，各部分肌群的出力也会有很大区别。

2014年环法第19站，Navardauskas单飞获胜途中，你可以看到他手臂用力以支撑上半身，背部几乎平行地面，但髋骨几乎没有旋转，这意味着极强的核心肌群能力和腰腹柔韧性。
在进攻姿势下，重心会前移，肩部、手臂的负荷增加，手掌受到的压力增大；背部会伏低，使得髋骨向前偏转，导致会阴压力增大，为了不让会阴压力太大，就得努力收缩腹肌来让髋骨的偏转幅度小一些，这就增加了腰腹和下背部肌群的负荷；同时，脖子需要向后仰以维持视界，于是后颈的肌肉也要持续收缩。总之，当你做出进攻的姿态，整个上半身肌群的负荷都会增加，从腰腹、肩背再到手臂部分的肌群均需要持续用力，保持姿势的稳定。

Cancellara在大集团中休息的姿势，保持这一姿势对于核心肌群不会有多大负荷。

Cancellara在巴黎-鲁贝的进攻。他的髋骨偏转比Navardauskas要多，下背部的转折同样明显。

2009年环法的一场锋线对决，Cavendish已经起身冲刺，Hushovd维持上背部与地面水平的低姿势随时准备启动。注意他们手臂上的肌肉线条，对于冲刺手来说，强大的肩背和上肢力量是不可或缺的。

去年米兰-圣列莫的一个先期逃脱集团，你可以看到车手在非全力输出时使用下把位的姿态：肘部微弯、背部略伏低、保持手腕的灵活性。如果你在握下把时发现肘部完全打直了，或是手腕完全向一侧扭转了，证明有什么地方出现了问题。
导致你不能更久地使用下把位的因素有很多，在我经手的案例中，最多发生的情况是车手使用了比其能力极限更低的车把位置。试想一下，如果你和Cancellara的车子落差一样大，但你的核心肌群力量远没有他强，当你使用下把位时，会发生什么？
太低的车把会带来的最大问题是：你在休息姿势时无法得到休息，有许多设定不当的车手在握持上把位时都会由于姿势过于进攻而感觉到核心肌群疲劳。更不要提需要变换到下把位的时候，核心肌群的负荷会比之前更高。这种情况下，你很快就会觉得肩颈压力过大、手掌手腕不适、会阴麻木、呼吸不畅、腰背酸软甚至疼痛。因为以你身体的状况，无法维持那么低的姿势。若你因为以上的原因而变得不愿使用下把位，可以试着升高车把，在休息姿势时让身体得到充分放松，在需要进攻时又能有效地发挥力量，是最理想的情况。
车把和手变是人车交互的重要界面。有很多的设定不当，会导致各种各样的疼痛和不适，车把过低只是最常见的一种。如果你有车把和手变设定方面的困扰，可以私信我，我将尽力提供“隔空抓药”的意见。
总比没有好。

摸发虱痒
2016.1.6

共1条评分，威望+5

刘影

威望 +5

-

2016-01-12

骑记FITTING实验室