[综合讨论]关于轮组 [复制链接]

拿出一对轮组，我们的习惯就是看重量，各种超轻轮组越来越便宜，重量越来越可观，不过，这里的轻量化，大多数都是从花鼓上下的功夫，车圈就那么几种
有一种说法，越轻的轮组，惯性越小，加速越快，这里我们所指的轻，仅仅是轮组重量？我觉得影响惯性的，应该是车圈重量和车胎重量，该抛开花鼓偷轻获得的优势
超轻花鼓用铝塔基，高级的什么样不清楚，低端铝塔基各种啃，这也就说明了塔基的软，影响传动效率的因素，塔基和轮组刚性都应该考虑吧
在考虑性价比时，中低端的自编轮组包含外胎，想达到更好的加速性能，是否应该抛弃花费在花鼓上的超轻预算，放弃质量差的铝塔基，而把省下来的预算拿来选择更好的车圈、辐条和内外胎
我们装车时，说用多少克的轮组，这里的克应该包含内外胎的重量

学习了～

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幸好我没钱玩轻量化

用了一些轮组发现，光看编法和花鼓还不足以判断性能，骑过才知道，车圈的刚性，弹性是看不出来的

其实啃塔基和飞轮也有很大关系，飞轮片精读好铝塔基没那么容易有“啃痕”的

而某些超轻飞轮比如老og等，和塔基相咬合的也就那么两片，但是不见得有人会说red飞轮或者塔基软吧

我认为只要塔基和飞轮契合得好，软硬应该对轮组整天刚性影响不大。反而是渣渣超轻花鼓经常出现的棘爪故障或者轴心匡量问题更蛋疼。。。

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进来学习，坐等各大神深入讨论

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jokergundam:其实啃塔基和飞轮也有很大关系，飞轮片精读好铝塔基没那么容易有“啃痕”的
而某些超轻飞轮比如老og等，和塔基相咬合的也就那么两片，但是不见得有人会说red飞轮或者塔基软吧
我认为只要塔基和飞轮契合得好，软硬应该对轮组整天刚性影响不大。反而是渣渣超轻花鼓经常出现的棘爪 .. (2016-06-13 20:57)

这里说的就是各种渣渣超轻花鼓，用的铝塔基，都有被飞轮切进去的。预算充足的情况下，选择好的轻量花鼓，预算不够，不要选那些渣渣超轻花鼓。
昨天去收XERO AC50的轮组，卖家声称500公里，从刹车边看基本没怎么用过，但塔基已经被整体都啃了，用的5800飞轮，关键是花鼓轴心晃动驱动测和非驱动侧都感觉明显，感觉好坑。破风辐条还自旋了，张力也不均。但轮组没偏摆

有同感。
玩14寸折叠车时，我用过大行原装412轮组，久裕412花鼓加LP车圈轮组，大行原装外胎，建大1.2外胎，建大1.35超轻外胎，
感觉：412原装轮组和原装1.75外胎脚感重，齿比是38：11，
10T久裕轮组和46T五爪牙盘，412原装外胎，脚感更重，比原装412脚感更重。
10T久裕轮组和46T五爪牙盘，1.35超轻内外胎，脚感轻很多，和原装差不多的脚感。但是速度你可以算出来的，自然快很多。
所以，轮组的内外胎重量对脚感影响非常大。车圈和内外胎是挨着的，都是在轮组旋转的外围，我推测是和外胎一样重要的因素。

轻花鼓还有从轴承上偷轻，用小轴承，但是小的不耐艹。。。而换轴承很坑啊，一套工具就要1000来块。

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转自光版

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前来做梦

刘影:用了一些轮组发现，光看编法和花鼓还不足以判断性能，骑过才知道，车圈的刚性，弹性是看不出来的 (2016-06-13 20:56) 

刘版，摇车盘片蹭前拨，盘片硬度可以，那是不是问题出在车架五通软上，低端铝架，车架五通软硬，对于整体的输出影响大不大，和轮组刚性，哪个更重要些

前来学习。

路过围观学习

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皮实是我的追求

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曾经1万公里久欲铝塔基，拆掉飞轮看了眼。
我擦，99新……

轮组这东西，中庸最好。中庸就是没有明显缺点

比如花鼓重量，都知道dati 65+185g算轻量
那么80+220g的花鼓呢，绝对不能叫重，算中庸。
实际上大多数中高档花鼓都在80+220g这个范围附近。

再说车圈，大刀重，平圈软，那么一个中框的刀圈就正好了，也是中庸之道

最简单的道理，大家都在用的东西一定不容易出问题
而过于极端和装逼的产品，总会伴随着明显缺点。

学习了  这帖不错

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光光:轮组这东西，中庸最好。中庸就是没有明显缺点
比如花鼓重量，都知道dati 65+185g算轻量
那么80+220g的花鼓呢，绝对不能叫重，算中庸。
实际上大多数中高档花鼓都在80+220g这个范围附近。
....... (2016-06-13 23:14) 

光版居然讲"中庸之道“

我只研究发动机！轮组质量比重量重要！

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听说玩轮组的才是真壕

同意楼主的观点 我的久裕铝塔基已见不得人了，482塔基！！！

崔克SL6求推荐轮组，起伏路带爬坡，不为纯平路巡航。关键字穷

楼主说的很对，只是很对厂商并不标明车圈重量

　　低端铝塔基各种啃，那就别买低端，实际上真正把塔基啃滑了的有几人见过？如果因此而不敢用铝塔基，也是因咽废食。既然轮圈、辐条就那么几个可用的，哪来更多的预算投入呢？选口碑不错的就是了。再说车胎，好胎对于性能的影响确实很大，但偷轻的车胎往往又会被人抱怨不耐草、不经扎。

　　有充足预算就直接购买成品、口碑好的轮组；有个性要求就找真正的编圈高手帮你编圈－－编圈水准在相当程度上影响到轮组性能。轮组本身也是个系统工程，花鼓、辐条、轮圈、条帽、编法、编圈水准，哪一样都不能弱，哪样弱了都会出现木桶效应，所以楼主的资金转移只是在瞎想。

150448215:这里说的就是各种渣渣超轻花鼓，用的铝塔基，都有被飞轮切进去的。预算充足的情况下，选择好的轻量花鼓，预算不够，不要选那些渣渣超轻花鼓。
昨天去收XERO AC50的轮组，卖家声称500公里，从刹车边看基本没怎么用过，但塔基已经被整体都啃了，用的5800飞轮，关键是花鼓轴心晃动驱 .. (2016-06-13 21:17) 

我前几天看的还是16款的XERO ac50

zhangt71:　　低端铝塔基各种啃，那就别买低端，实际上真正把塔基啃滑了的有几人见过？如果因此而不敢用铝塔基，也是因咽废食。既然轮圈、辐条就那么几个可用的，哪来更多的预算投入呢？选口碑不错的就是了。再说车胎，好胎对于性能的影响确实很大，但偷轻的车胎往往又会被人抱怨不耐草、不 .. (2016-06-15 02:00) 

张老师是从公路的出发点考虑的，我所说的是折叠小轮的乱象，也包含了一部分低端公路轮组的选择，很多人选轮组只看整体重量，就比如UT6800，花鼓重量就占了大头吧，公路的成品轮组很多，所以选择时看口碑就好，小折的轮组，几百块的一个轮组，就喊着超轻，重量的确很轻，但性能未必达标。
外胎问题我主要指的还是折叠和非折叠，建大和世文或其他，这种买胎时看价格更应该看重量的问题，在耐用前提下增加预算选择重量轻的。
如果预算充足，那资金转移的确是瞎想，但当一个人的预算不能承受一条150块钱外胎的时候，还要在选择花鼓时选个超轻的，那张老师觉得这资金该怎么办？超轻花鼓加低端建大外胎？如果预算有限，那选择个好的车圈和辐条，略重的花鼓，不错的外胎，好的编圈人，是否更实际一点。

水中河蟹:我前几天看的还是16款的XERO ac50 (2016-06-15 08:20) 

别人的什么样我不知道，我去收的那对二手，从车圈刹车边和偏摆跳动看的确是使用很少，轮组毫无偏摆，转起来也不抖，很顺，但后花鼓轴心就是可以晃动，我不知道装车压紧以后是否还晃动，所以没敢收，后轮在这么低的使用频率下，有貌似3根破风辐条是产生了自旋的，这应该就是出厂时的问题，总不能骑这么几公里就震动松了吧。部分辐条张力还不均

150448215:别人的什么样我不知道，我去收的那对二手，从车圈刹车边和偏摆跳动看的确是使用很少，轮组毫无偏摆，转起来也不抖，很顺，但后花鼓轴心就是可以晃动，我不知道装车压紧以后是否还晃动，所以没敢收，后轮在这么低的使用频率下，有貌似3根破风辐条是产生了自旋的，这应该就是出厂时 .. (2016-06-15 10:21) 

所以还是大众的轮组比较实在，比如R3

150448215:张老师是从公路的出发点考虑的，我所说的是折叠小轮的乱象，也包含了一部分低端公路轮组的选择，很多人选轮组只看整体重量，就比如UT6800，花鼓重量就占了大头吧，公路的成品轮组很多，所以选择时看口碑就好，小折的轮组，几百块的一个轮组，就喊着超轻，重量的确很轻，但性能未 .. (2016-06-15 10:16) 

　　哦，这贴在公山区，我自然地以为说的就是公路轮组了。

　　小折的轮组，目前确实乱而且杂，而且性能方面缺乏量化标准，几乎就是完全凭感觉，玩了十年小折，我还是说不清怎样的一对轮组算是高品质高性能的。不过有一点应该是通例：在资金投入不够充足的前提下，轻量化只能是有限的追求，取中庸之道总是没错！