写在前面：
之前看过我帖子的朋友应该知道我有一台单速的闪电Allez，上个月的时候碗组坏了，解决无果，遂决定换架。【Allez A1仅支持滚珠碗组，车架并没有安装隐藏碗组的槽，所以一直是把培林直接放在珠槽上用。久而久之，就很容易出现框量，把立压紧又影响车头转动。】机缘巧合，朋友告知最近会有一批道卡斯车架到货且价格美好。对这个专注于山地车的台湾品牌了解甚少，不过我的一位日常数百公里自虐的朋友用了三四年都没有出现问题，于是决定购入。不过因为重量的缘故，没有选择和朋友一样的耐力架Air Master，而是选择了他家的爬坡旗舰Striker PRO，也是道卡斯车队使用的车架。等待到货的间隙，也一并买了一些心水已久的配件，一些心得会在下文中介绍。
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【整车&车架重量】
碳纤维车架减重优势明显，装上毫无优势的9000前后刹，最终竟刚好控制在这个美好的数字，十分欣慰
。
51码【L】车架带尾钩900g，前叉372g，对于一只爬坡架，emm应该还算说得过去。
【细节】
-TAOKAS招牌的NJW技术，且Striker PRO据说与SUPERSIX EVO HM所用技术相似并在同个工厂生产。
-上管偌大的标识，验明身份。
-车架采用T40碳布。依旧是之前的RIDEA压链器，但将导轮换成了STONE 12t正负齿，调整后基本消除齿感。【导轮盖子好容易褪色】
-调整后的完美链线，齿感也完全消除，链躁问题也得到改善。
链条更换为KMC红钻，未见得有什么神奇功效，胜在高颜值。传动部分有些美中不足的是牙盘。车架为PF30轴，24轴心的SLK加转换使用上没有问题，但！！！【有30规格170红标slk想置换可以私信我】
-依旧是RIDEA，从开始玩412的时候就对这个牌子的工艺很有好感，所以车上很多他家的配件。鱼骨从六毅换成佳威，用起来没差，但更喜欢后者的造型。【其实都要感谢壕友相赠】走线用了很长时间才弄好。做到长度完美不相碰，我和技师都哭了。白色把套被大家吐槽突兀，于是换成了黑色EX。
-还是之前的EX山地把立。定制了简洁的亮光碳纤碗组喇叭盖，全车很满意的一个小细节。【缝隙还是有点大】完美走线如图，两根线最近点还有1mm左右距离。
-坐管口径变为31.6，逛某鱼找到了这根品牌未知的天平，原生钛螺丝，戒管后仅15x克。slr坐垫喜欢了很久，刚好朋友出国待会一只，少见且搭配车架合适，软磨硬泡收了过来。钛轨与线管相呼应。
-004出品三速布用的钛飞轮，还是选择了13t，重量仅个位数，打磨以后才能装进塔基。收不到da飞轮盖，找了个R8000的装上，也差不多。【有出的也可以私信我】
-不够简洁的调节飞轮位置的垫圈，有时间用碳管做成一体垫圈。
-航翊pro+ sln和马牌鳄鱼皮的组合，不能算很轻。【鳄鱼皮严重拖后腿】有趣的是道卡斯车队就是航翊赞助，台湾品牌配台湾品牌，也算是门当户对了。
“熊本熊”配色车架。【以为单速就能让你看见尾灯？好好加油吧朋友
】
【一些整车照】
-还是那个房间。顶天立地倒了无数次了，车也磕到花花了
。
-室外标准照一张。
汕头的朋友应该知道这是哪里。
拍照遇到的一对老夫妇，走过来和我打招呼。路人的欣赏确实是对自己努力一种莫大的认可，很感谢他们。
-晚自修下课和学弟KFC门口一张流。
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写在最后：
说定妆不改永远是骗人的，毕竟生命不息，折腾不止。我还会继续完善它，或许是一支EX坐管，一套red环法黄，但估计都要等到今年中旬后再说了。希望它能陪伴我久一点：D。贴中所有图片都是手机渣摄，各位见笑了。依旧是感谢大家的阅读，各位下回见。
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